自動車分類：区分体系、基準、用途

一般的な分類体系

世界共通の単一基準は存在しない。代表的な体系では、通常、次のような項目によって分類する。

• 大きさ・セグメント（マイクロカー、シティカー、サブコンパクト、コンパクト、ミッドサイズ、フルサイズ、高級車）
• ボディ形状（セダン、ハッチバック、クーペ、コンバーチブル、ワゴン、SUV、クロスオーバー、ピックアップ、バン）
• パワートレイン（内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリー式電気自動車、水素燃料電池車）
• 用途（乗用車、小型商用車、タクシー、緊急車両）

基準と測定可能な特性

分類はしばしば、外形寸法、ホイールベース、車両重量、排気量または出力、最大積載量、排出ガス量といった定量的な指標に基づく。規制当局は、適用される規則を決めるため、車両質量や乗車定員などに閾値を設ける場合がある。業界のセグメントには、「コンパクトSUV」のように複数の特性を組み合わせた、マーケティング志向の名称も加えられる。

歴史と発展

初期の分類は、料金を課したり道路上の制限を適用したりするために当局が区分を定めた、免許・課税上の必要性から発展した。やがて分類は、衝突試験、燃費表示、排出ガス規制にも用いられるようになった。電動化されたパワートレインの普及と新たなボディ形式の登場により、分類の更新や補助的な区分の追加が促されている。

用途と例

当局は規制、安全試験、課税のために分類を利用する。法的枠組みと基準については、規制に関するリンクを参照。メーカーや販売店は、モデルの位置付けや価格設定に区分を活用する。消費者は、大きさ、燃費、機能性に基づいて選択肢を絞り込むためにこれらの区分を用いる。

重要な区別

実務上重要な違いには、車両が乗用車と商用車のいずれに分類されるかがある。これは保険や税金に影響する。また、パワートレインの区分は、優遇措置の対象や排出ガスに関する義務に影響し得る。分類体系は国や組織によって異なるため、似た車両にわずかに異なる名称が使われることは一般的である。