中国西北航空2303便（1994年）—飛行中の構造破壊

航空機と運航

事故機は3発エンジンを備える中距離旅客機、ツポレフTu-154Mであった。同機種は、旧ソ連製航空機を運航する航空会社で広く使用されていた。シリーズの一般的な特徴として、後退翼、機体後部に搭載されたエンジン、および仕様に応じておよそ150～180人の旅客定員が挙げられる。技術的な参照先はツポレフTu-154を参照。2303便は定刻に出発空港を離陸し、通信およびレーダーによる捕捉が途絶えるまでは、通常どおり航空交通管制と交信していた。

事故の経過

離陸直後、乗員は異常を報告し、機体は激しい振動を経験した。レーダー記録と残骸の分布は、航空機が空中で分解して広い農業地帯に衝突したことを示した。目撃者と調査官は、制御された降下や滑走路上の事故ではなく、突然の飛行中空中分解であったと述べた。観測された出来事の簡単な時系列は、レーダー記録と回収された残骸に基づいて再構成された。

調査と推定原因

国家調査当局は、残骸、飛行記録装置、整備記録を調べた。公式調査は、この惨事を、整備上の誤りおよび部品の不適切な再組立てに関連する飛行制御システムの不具合に起因するとした。それらの不具合により、操縦指令によらない振動と構造過荷重が生じた。調査に関する追加の背景は、航空当局による公式報告書の要約を参照。報告書は、とりわけ整備実務と監督に関わる人的・組織的要因を重視した。

犠牲者と対応

乗客と乗員を含む搭乗者160人全員が死亡した。この大規模な犠牲を受けて国家的な対応が行われ、航空会社の整備基準に対する検証が強化された。緊急対応機関は残骸と遺体を収容し、その後の規制見直しでは、点検手順と整備担当者の訓練に重点が置かれた。

遺産と意義

この事故は、複雑な飛行制御システムに伴うリスクと、厳格な整備、品質管理、規制上の監督が不可欠であることを浮き彫りにした。墜落後、中国の民間航空当局は整備規則と検査体制を強化し、航空会社は再発の可能性を減らすため、訓練と記録管理を拡充した。2303便は、整備に起因する事故や、老朽化した、あるいは外国設計の航空機群の管理を論じる際にしばしば引用される。

• 航空機の種類：ツポレフTu-154M — 仕様と沿革を参照。
• 日付：1994年6月6日。路線：西安（咸陽）―広州。
• 死者：160人。生存者なし。
• 主な教訓：整備監督と手順遵守の強化。