シトロエン・BX：1982年から1994年まで生産された小型上級車

デザインとエンジニアリング

BXのスタイリングはベルトーネのマルチェロ・ガンディーニが手がけ、同時代の車種とは一線を画すシャープなウェッジシェイプのシルエットを与えた。シトロエンは軽量化と空力特性を重視し、軽量なボディパネルと傾斜したプロファイルによって燃費の向上を図った。当時の多くのシトロエン車と同様、BXの多くの仕様にはハイドロニューマチック式の自動車高調整サスペンションが採用され、前輪駆動レイアウトとPSAグループ内で共用される一般的なエンジン・トランスミッション構成を維持しながら、優れた乗り心地と調整可能な車高を実現した。

モデル展開と改良

当初のラインアップはハッチバック／サルーンとして発売され、1985年にはエステート（しばしば「ブレーク」と呼ばれる）が追加された。1986年には外観と内装の細部を刷新する目に見えるフェイスリフトが行われ、1989年には装備水準と機械的な洗練性を高める大幅な改良が導入された。サルーン仕様は1993年初頭に段階的に廃止された一方、エステートは1994年まで生産が続いた。

仕様と一般的な構成

• ボディ形式：4ドアのハッチバック／サルーン、5ドアのエステート（ブレーク）
• サスペンション：多くのモデルで、乗り心地と可変車高のための油圧式／ハイドロニューマチック式システムを採用
• エンジン：ガソリンおよびディーゼルの各種エンジン。高性能志向モデルには、よりスポーティーなマルチバルブ仕様や燃料噴射仕様も含まれる
• トランスミッション：主流はマニュアルギアボックスで、一部グレードにはオートマチックの設定もあった

用途、評価と遺産

BXは、実用的なファミリーカーおよび社用車として支持を得て、室内空間、快適性、経済的な維持費が評価された。愛好家は、その独特なスタイリングとサスペンションシステムの個性を高く評価している。生産期間中には複数のスポーティーな仕様も設定され、シトロエン特有の乗り心地と性能の両方を求めるドライバーの関心を保つことに寄与した。

主な事実

BXは過渡期のシトロエンを象徴する車種である。革新的なサスペンションと快適性重視の姿勢を維持する一方で、信頼性と整備性を高める、より主流の機械部品を採用した。モデルの系譜ではGSに続き、シトロエン・エグザンティアが後継となった。これにより、BXの時代は1990年代半ばに幕を閉じた。今日、BXは個性的なベルトーネのスタイリングと、シトロエンのラインアップの近代化に果たした役割で記憶されている。