ジブ（帆）—前檣前方に張る三角形の前帆

各部と索具

ジブの下側の前端角はタックで、バウスプリット、船首、またはステム近くの甲板に固定されることがある。最前方の直線部分はラフ、後縁はリーク、フットはクルーとタックの間を走る。帆を操作するために、ハリヤードがヘッドを上げ、シートがクルーを नियंत्रし、場合によってはステイまたはフォアステイがラフの取り付けを担う。現代のジブは、空力的な形を保てるように設計された織物やラミネート素材で作られる。

代表的な種類

• ワーキングジブ: 一般的な航行に使う小から中型の前帆。
• ジブ（Genoa）: 軽風での性能を高めるため、マストの後方まで重なる大型のジブ。
• ストームジブ: 荒天時に船首を安定させるための、丈夫で小型の帆。

ジブはメインへの気流を導くため、乗組員は風の強さや帆走ポイントに合わせて帆の大きさやオーバーラップを選ぶことが多い。

歴史と発展

ヘッズルは索具と船体設計の発展とともに変化してきた。初期の帆船では、ステイを使う索具に複数の前帆が張られていた。ヨットやレース用の設計が進むと、ジブとスピネーカーの役割はより明確に分かれていった。帆布とファーリング装置の進歩により、ジブはコックピットから扱いやすくなり、航行中に縮帆や交換を行う際の安全性も高まった。

ジブの使い方とトリム

ジブのトリムは、艇のバランス、ヒール、ポイント性能に影響する。調整には、ラフの張力を強めること、シートを異なるフェアリードに通すこと、シートを引くか緩めて迎角を変えることなどがある。タックやジャイブではクルーが船首甲板を横切ってクルーを移動させるが、ファーリングジブなら帆をフォアステイに巻き取ることでこの作業を簡略化できる。適切なジブトリムは、速度と操船性を向上させる最も効果的な手段の一つである。

区別と注記

多くの船では、ジブとスピネーカーが二大ヘッズルである。ジブは向かい風でも使える上り帆であり、スピネーカーはランニングやブロードリーチに特化している。クルーの高さを上げる、あるいは腹を深くするといった微細なカットの違いでも、性能は変わる。技術図や索具の例は帆、ヘッズル、および前檣に関する資料を参照されたい。一般的な取り付け点には、帆船のステイ、船首の金具、そしてステム近くの甲板が含まれる。