ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道（LBSCR）とは：1846–1922年の歴史と路線概要

1846年〜1922年のLBSCRの成立から南部鉄道編入まで、路線網・主要駅・沿線リゾートの歴史を地図でわかりやすく解説。

ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道（LBSCR）は、1846年から1922年までイギリスで営業した主要な鉄道会社でした。その営業地域は、ロンドンを頂点とし、サセックス州の海岸線の大部分とサリー州の大部分を含む大まかな三角形を描いていました。LBSCRは、ロンドンから南海岸の海岸リゾートへ向かう最も直接的なルートを多数持ち、ブライトン、イーストボーン、ワーシング、リトルハンプトン、ボグナー・リージス、ニューヘブン、ショーハム・バイ・シーの港などを結んでいました。内陸部でも、チチェスター、ホーシャム、イースト・グリンステッド、ルイスの町や、クロイドン、タンブリッジ・ウェルズ、ドーキング、ギルドフォードにも路線を伸ばしており、ロンドンの端ではロンドン・ブリッジとビクトリアを起点とする複雑な郊外ネットワークを運営していました。これらの路線は、ロンドンを横断する2つの路線の利害関係を共有する形で、通勤・観光・貨物輸送を担いました。

沿革の概要

LBSCRは1846年に複数の中小鉄道会社が合併して誕生しました（当初の構成会社は合併の経緯で増減がありますが、総じて5社前後が統合されたとされます）。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、沿線の人口増加と海岸リゾートの隆盛に伴い、通勤列車や季節列車（海水浴客向けの「シーズントレイン」）の需要が急増しました。列車は旅客輸送だけでなく、港湾への貨物や大陸航路と接続する船客（ボートトレイン）にも重要な役割を果たしました。

路線と業務の特徴

• 主要幹線はロンドンと南海岸の主要都市・リゾートを結ぶ幹線で、定期旅客・季節旅客の輸送が中心でした。
• 郊外部では複雑な支線網を持ち、ロンドン市内への通勤需要に応える多頻度運転が行われていました。
• 海運との接続を生かした国際流動（大陸へのフェリー接続）や、沿岸工業地帯への貨物輸送も行っていました。

技術・車両・設備

本社近くの大規模な工場（Brighton Works を中心とする車両維持拠点）で機関車や客車の設計・製造・整備が行われ、独自の車両スタイルや塗装、建築様式を持っていました。19世紀末から20世紀初頭にかけては、郊外路線の利便性向上のために電化の検討と段階的な導入が進められ、都市近郊では電車化による高頻度運転が行われるようになりました（電化方式や時期は路線により異なります）。

経営関係と競合

LBSCRは周辺の他社（主にロンドン南部で営業していた他の鉄道会社）と競合しつつも、相互乗り入れや運行協定を通じて協力関係を築くことがありました。特にロンドン周辺では駅設備や線路使用権を巡る複雑な利害調整が常に存在しました。

グルーピングとその後

LBSCRは1921年の鉄道法に基づく再編の対象となり、1923年1月1日には1921年の鉄道法に基づいて南部鉄道の一部として新たに統合されました。この「グルーピング」により、LBSCRの路線網、車両、設備はより大きな地域ネットワークに組み込まれ、その後の国有化（1948年）を経て現在の路線網の基礎の一部となっています。

遺産と現代への影響

LBSCRが築いた幹線・支線の多くは現在でも旅客輸送に使われており、沿線の都市やリゾート地へのアクセスは現代の通勤・観光輸送に直結しています。建築物（駅舎や工場の一部）や一部の歴史的車両は保存・展示され、地域の鉄道史研究や観光資源としての価値を保っています。また、LBSCR時代に形成された運行パターンや路線配置は、今日の南東イングランドの鉄道ネットワークの骨格を形作りました。

以上はLBSCRの概要とその歴史的な意義の要約です。詳細な路線図、各年代の事業展開、設計者や代表的機関車などについてはさらに専門資料や保存館のアーカイブに多くの情報があります。

質問と回答

Q: ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道（LBSCR）とは何ですか?

Q: LBSCRの領土は地理的にどの程度でしたか?

Q: LBSCRがサービスを提供していた主な海辺のリゾート地はどこですか?

Q: LBSCRが運行した内陸部の町や都市にはどのようなものがありましたか?

Q: LBSCRのロンドン側のネットワークはどうなっていたのでしょうか?

Q: LBSCRはどのように結成されたのですか?

Q: 1923年にLBSCRはどうなったのですか?

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