ルノーF1とは — ターボ導入からチャンピオン獲得、2008年スキャンダルまで

ルノーF1の歴史を総覧：ターボ導入からアロンソの二度のチャンピオン獲得、2008年のスキャンダルとチーム売却まで詳解。

ルノーF1（Renault F1）は、F1に長く関わってきたチーム／エンジン供給者です。かつては自動車メーカーのルノー社がチームを保有していましたが、2010年12月にチームの大部分が民間投資グループに売却されました。ルノーのF1における歩みは古く、さまざまな時期において“エンジン供給”と“チーム（ビルダー）”の両面で成功と挫折を繰り返してきました。

初期：ターボ導入と独自挑戦

ルノーが注目されたのは、1977年にターボエンジン搭載車のRS01を< a href="90485">シルバーストーンでデビューさせたときです。これはF1における“ターボ時代”の先駆けとなり、当初は信頼性の問題や化け物のようなトルク特性で批判も受けましたが、開発を続けることで独自の地位を築きました。1970年代末から1980年代を通じて、ルノーはエンジン技術で注目を集め、F1の技術発展に大きく寄与しました。

1990年代：エンジン供給での成功

1990年代は、ルノーが“エンジンサプライヤー”として世界選手権で結果を残した時代です。ウィリアムズやベネトンといった強豪チームにエンジンを供給し、ナイジェル・マンセル、デイモン・ヒル、ジャック・ビルヌーブなど、ルノーエンジンを搭載したマシンがドライバーズタイトルやコンストラクターズタイトルを争う原動力となりました。ルノー製エンジンはパワーと信頼性の両面で高い評価を受け、1990年代のF1シーンを牽引しました。

2000年代前半：ベネトン買収とワークス復帰、2年連続の栄冠

2000年代に入ると、ルノーは2000年代初頭にベネトンを買収し（2002年にチーム名を正式にルノーに改名）、ビルダーとしての活動を本格的に再開しました。エンジン供給だけでなく、チーム運営でトップを目指す体制が整えられ、2005年にはフェルナンド・アロンソと共にチームとして初のコンストラクターズタイトルを獲得、アロンソ自身も初のドライバーズチャンピオンになりました。2006年も引き続き強さを維持し、2年連続でトップに立ちました。

2008年シンガポールGPと“クラッシュゲート”（いわゆるスキャンダル）

2008年シーズンは、チームにとって大きな転機となりました。2008年シンガポールGP（夜間開催の初のグランプリ）で、ネルソン・ピケJr.はターン17でマシンをコントロールできなくなってクラッシュし、多くの瓦礫が散乱したためにセーフティーカーが導入されました。セーフティーカーの導入によって後方の順位が詰まり、これにより当時15位につけていたフェルナンド・アロンソが接近戦の中でポジションを上げ、最終的に優勝しました。

その後、2009年にチームを離れたピケJr.が、当時のチーム代表フラビオ・ブリアトーレやチーフエンジニアのパット・シモンズの指示で「意図的にクラッシュさせるよう無線で指示された」とFIAに告発したことから事件が表面化しました。アロンソ自身は当時この指示の存在を知らなかったとされています。

FIAの調査と公聴の結果、パリで行われた会合においてフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズは不正行為に関して有罪とされ、両者はチームを離れることになりました。ブリアトーレには当初F1への出入りを禁じる処分が言い渡され（後に司法手続きの結果として一部処分が見直されました）、シモンズにも処分が科されました。また、この事件に関連して、メインスポンサーであったINGインシュアランス（写真参照）はチームサポートを撤退しました。

（補足）その後の法的手続きや再審で、いくつかの個人処分は見直される動きが出ていますが、事件がルノーの評判と財政面に与えた影響は大きく、チーム運営に長期的な影を落としました。

2010年以降：売却、ロータスへの移行、そしてルノーの再参戦

2010年12月8日、ルノーはチームの残りの株式を民間投資グループのジェニイ（Genii）・キャピタルに売却すると発表しました。これにより、その株式はプロトンが所有するロータス・カーズが購入する形となり、チームは2011年にチーム名をロータス・ルノーGPとして参戦しました（シャシー名には引き続きルノーの名が使われ、マシンのカラーは歴史的な黒×金の配色を採用）。

その後の流れとしては、ジェニイの下で一時的にロータスのブランドで活動した時期を経て、ルノーは2015年末にチームを再び買収し、2016年シーズンに向けてワークスチームとして「Renault Sport Formula One Team」としてF1へ完全復帰しました。さらに、2021年にはコンソリデート戦略の一環としてチーム名をAlpine F1 Teamに改め、ブランド戦略の下で現行活動を続けています。

まとめ・評価

• 技術革新の先駆者：1970年代のターボ導入以来、ルノーはエンジン技術でF1に大きな影響を与えてきました。
• エンジン供給としての成功：1990年代を中心に、ルノー製エンジンは複数のワールドタイトル獲得を支えました。
• ワークスチームとしての栄光と代償：2005–2006年の連続タイトルはチーム史上のハイライトですが、2008年の“クラッシュゲート”は大きなスキャンダルとなり、チーム運営とブランドに深刻な影響を与えました。
• 現在：その後の売却と買い戻しを経て、ルノーは再びワークスチームとしてF1に関わり続けています（現在はAlpineブランドとして参戦）。

ルノーF1の歴史は、技術的な挑戦と栄光、そして政治的・倫理的な問題が交錯する複雑なものです。F1という進化の速い舞台で、ルノーはたびたび重要な役割を果たしてきましたが、その歩みは常に成功ばかりではなく、多くの教訓を残しています。

質問と回答

Q:ルノーF1とは何ですか?

Q:ルノーが初めてF1に参戦したのはいつですか?

Q:ルノーのステアリングを握って初めてフランスGPを制したのは誰ですか?

Q: ルノーが初めてドライバーズチャンピオンを獲得したのは何年か?

Q: 2009年、ルノーが物議を醸した出来事は何ですか?

Q: この出来事で、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズはどのような処分を受けたのでしょうか?

Q:ロータス・カーズがレニュアルトF1の株式を取得したのはいつですか?

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