2013年F1世界選手権

技術的背景

2013年は、2006年から用いられてきた2.4リッター自然吸気V8エンジン規定の最終年だった。今季のマシンは、同じエンジン形式のもとで空力パッケージや電子システムを進化させ続けたが、各チームはすでに2014年に導入されるターボ過給のハイブリッドV6パワーユニットへの大きな規則変更に備えていた。当時使用されたパワーユニットについては、V8エンジンを参照。

選手権の展開

セバスチャン・ベッテルは圧倒的な形でワールド・ドライバーズ・チャンピオンシップを防衛し、この時代のトップドライバーとしての地位をさらに確かなものにした。彼は最終戦を待たずにタイトルを確定させ、コンストラクターズ順位でもレッドブル・レーシングの成功に大きく貢献した。ベッテルのシーズンは、安定した勝利と表彰台フィニッシュの積み重ねが特徴で、ライバルに対して明確なポイント差を築いた。ベッテルの経歴とその年の戦いについては、セバスチャン・ベッテルを参照。

チーム、ドライバー、注目選手

このシーズンには11チームが参戦し、グリッドには名門コンストラクターと独立系チームが並んだ。主なチームとドライバーは次のとおりである。

• レッドブル・レーシング – 強力なマシンとドライバーの組み合わせで選手権をリードした。
• メルセデス、フェラーリ、マクラーレン – 安定して表彰台を獲得した主要なライバル。
• フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、キミ・ライコネン、ジェンソン・バトンといったドライバーも、この年の注目選手だった。

カレンダーと評価

2013年のカレンダーは伝統的な開催地と注目ラウンドで構成され、オーストラリアで開幕しブラジルで閉幕した。このシーズンはV8時代の終わりとして、また翌年の新しいハイブリッド・パワートレイン規定への移行前におけるレッドブルとベッテルの頂点として語られることが多い。レースと日程の一覧は、2013年カレンダーを参照。

結果だけでなく、2013年はマシン開発の考え方や各チームの準備にも影響を与え、これから訪れる大きな技術変更への移行期として、現代F1史の中でも特筆されるシーズンとなった。