イギリス国鉄46形：1961～1963年製造のディーゼル電気機関車

設計と技術的特徴

46形は、密接に関連する45形と、全体的な構造設計および同じスルザー製主機関を共有していた。主な相違点は電気機器の選択にあり、46形にはブラシ製の発電機と主電動機が搭載されたのに対し、45形にはクロンプトン・パーキンソン製の電気機器が用いられた。この違いは保守方法、部品供給、一部の性能特性に影響したが、両形式はおおむね同様の任務に就いた。

製造と番号

機関車はダービー工場で製造され、落成時には連続番号が付けられたのち、TOPS制度の下で改番された。比較的少数の製造にとどまったことは、共通の機械部品を採用しつつ、競合するメーカーが供給する異なる電気装備を備えた、複数の関連ディーゼル機関車系列を製造するという当時のイギリス国鉄の方針を反映している。

運用の経過と引退

1960年代から1970年代初頭にかけて、この形式は広範な路線で信頼性の高い運用に就いた。しかし、より新しい機関車形式の登場、運用上の需要の変化、幹線の電化進展により、46形の役割は縮小した。最初の廃車は1970年代後半に始まり、最後の車両も1984年までにイギリス国鉄での運用を終えた。異なる電気機器の採用と、より近代的な車両が利用可能になったことが、比較的早期の引退に寄与した。

諸元

• 製造者：ダービー工場（イギリス国鉄）
• 製造年：1961～1963年
• 製造両数：56両（当初の番号はD138～D193）
• 主機関：スルザー製ディーゼルエンジン、ディーゼル電気式伝達
• 電気機器：ブラシ製発電機および主電動機（45形とは異なる）
• 分類：TOPSにより46形として改番

遺産と参考資料

46形は、イギリス国鉄が共通の機械設計を採用しながら、異なる供給業者による競合する電気システムを試用した事例を示す。この場合は、クロンプトン・パーキンソン製ではなくブラシ製機器が選ばれた。この形式は、20世紀半ばのイギリスにおけるディーゼル牽引を研究する人々や、蒸気牽引から近代的な牽引方式への移行を記録する鉄道愛好家にとって関心の対象である。ディーゼル牽引と技術開発の一般的な背景については、ディーゼル機関車の入門資料や、ブラシのような供給業者の沿革を参照できる。関連設計の比較資料や車両群の運用史は、45形および同時代の他形式を扱う資料に見られる。