コスタ・コンコルディア事故 2012年座礁と沈没の経緯・原因と影響

MSコスタ・コンコルディアは、コンコルディア級のクルーズ船です。英米カーニバル社の子会社であるコスタ・クルーズが所有・運航しています。

フィンカンティエリがイタリアのセストリ ポネンテ造船所で建造。コンコルディアという名前には "ヨーロッパ諸国間の調和、統一、平和の継続" という願いが込められています

本船は、カーニバル・クルーズラインズのために建造された姉妹船のコスタ・セレナ、コスタ・パシフィカ、コスタ・ファヴォローザ、コスタ・ファシノーサ、カーニバル・スプレンダーと並んで、コンコルディア船クラスの最初の船です。2006年7月に就航したコスタ・コンコルディアは、イタリアで建造された船の中で最大級の114,500GTを誇りました。後のカーニバル・ドリーム・クラスは13万GTで、同じくフィンカンティエリで建造されています。

2008年11月22日、コスタ・コンコルディア号は、シチリアのパレルモ市を覆う強風により船首に損傷を受け、ドックに押しつけられました。負傷者はなく、すぐに修理が開始されました。

2012年1月13日、コスタ・コンコルディア号がイタリア西海岸のイゾラ・デル・ジリオ沖で座礁し、一部沈没しました。乗客と乗員4,200人のうち、少なくとも11人が死亡し、そのうち乗客10人と乗員1人が死亡し、23人が行方不明となっています。状況は現在も続いている。人々は、船長が船を離れたことに怒りを感じていた。彼は船に残り、他の乗客が無事に降りるのを助けるはずだった。船長の"ミス"により、船はプログラムされた航路から外れてしまった。

事故の概要と経緯（補足・更新）

2012年1月13日夜、コスタ・コンコルディアはイタリア本土西岸のイゾラ・デル・ジリオ島近海を航行中に岩礁に衝突して左舷側に大きな損傷を受け、急速に浸水して大きく傾斜しました。船には乗客と乗員合わせて約4,200人が乗船しており、近隣の住民や沿岸警備隊、地元の小型船舶が救助に参加して多数の人が救助されました。

被害と死傷者

事故当初の混乱期には行方不明者が多数報告されましたが、捜索・調査の結果、最終的に32人が死亡、数十人が負傷したと確認されています。避難活動の混乱、救命ボートの運用トラブル、船内の明確な避難指示の欠如が被害拡大に寄与しました。

原因と責任

公式な調査では、主な原因は「航行上の判断ミス」と「操舵チーム・運航管理の不備」とされています。船長の進路選択が近海の浅瀬に接近するものであったこと、さらに橋橋（ブリッジ）上の監督・指示伝達が十分でなかったことが指摘されました。乗員が適切なタイミングで全乗客に避難命令を出せなかった点や、救命ボートの運用が円滑に行われなかった点も重大な問題とされました。

船長はフランチェスコ・スケットィーノ（Francesco Schettino）で、現場離脱や避難指示の遅れなどが大きな非難を浴びました。裁判の結果、船長は過失致死、船舶の沈没を招いた罪、そして「船を放棄した」等の罪で有罪判決を受け、実刑判決が言い渡されました。

救助・環境対策・引き揚げ作業

事故直後は沿岸警備隊と地元住民、漁船などによる合同の救助活動が行われ、多くの乗客が自力または小型船で救助されました。同時に、燃料漏洩による海洋汚染の懸念が強く、当局と業者が連携して燃料の抜取りや油防除を進めました。大規模な船体回復（パーバッキング）作業は2013年に実施され、船は転覆状態から起こされ、2014年に本土の造船所へ曳航されて解体されました。

企業・法的・社会的影響

事故はコスタ・クルーズやクルーズ業界全体に対する信頼を揺るがし、同社は被害者補償や損害賠償、慰謝料の支払い、運航体制と安全管理の見直しを余儀なくされました。イタリア当局や国際的な海事関係機関は、安全規程の遵守、橋橋機能の強化、乗員教育（BRM：Bridge Resource Management）や緊急時の避難訓練の徹底を求める動きを強めました。

教訓と現在の状況

• 航行の基本に忠実であること（近接航行の不要なリスク回避）。
• ブリッジ上の意思決定とコミュニケーションの重要性。
• 緊急時の迅速な避難命令と乗客案内体制の整備。
• 環境リスク管理（燃料処理・油防除）の事前準備。

事故後、海事法規や乗客輸送の安全基準、企業の危機管理体制は強化され、同様の事故を防ぐための教訓が業界全体で取り入れられています。

質問と回答

Q:クルーズ船の名前は何ですか?

Q:この船はどこが所有し、運航しているのですか?

Q:どこで建造されたのですか?

Q: コンコルディアという名前はどういう意味ですか?

Q: MSコスタ・コンコルディアの大きさは?

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