フォード・マスタングとは｜誕生から現在までの歴史と主要モデル解説

フォード・マスタングは、1964年にフォード・モーター・カンパニーが発売して以来、世界的に人気を博しているアメリカン・スポーツカー（いわゆる「ポニーカー」）です。1964年3月に最初の生産車がフォードのディアボーン工場で組み立てられ、同年4月17日にニューヨーク万国博覧会で正式発表されました。発売当初は手頃な価格ながらも上級車のようなスタイリングと豊富なオプションが好評を得て、コンバーチブル、ファストバック（2+2）、クーペなど複数のボディタイプ、170ci（約2.8L）直列6気筒からフォード製V8まで多様なエンジンが用意されました。結果として市場の反応は爆発的で、わずか数年で100万台を越える販売を記録し、他社も追随して「ポニーカー」と呼ばれる車種群を生み出しました。

誕生の背景と初期（1964–1968）

いわゆる「1964 1/2」マスタングは、フォードのマーキュリー部門のデザイナー、ジョー・オロスとデイブ・アッシュらによるデザインで、フォードの小型車ファルコンをベースに開発されました。プロジェクト推進の中心には当時のフォード幹部、リー・イアコッカがおり、既存プラットフォームを活用することで開発・生産コストを抑え、経営陣の承認を得ました。これは、数年前のエドセルの失敗を踏まえた慎重な戦略でもありました。

初期生産はディアボーンのほか、需要に対応してニュージャージー州メットチェンやカリフォルニア州サンノゼなど複数の工場でも行われました。量産第1号の有名な車（シリアルナンバー 5F08F100001）はホワイトのコンバーチブルで、現在はディアボーンのヘンリーフォード博物館に展示されています。

成長とマッスルカー化（1967–1973）

1967年、1969年、1971年と改良・刷新を重ねる中で、マスタングはより大型化・高出力化していきました。1967年以降は大排気量V8の選択肢が増え、マスタングはマッスルカーとしての顔も持つようになります。代表的な高性能モデルには以下のようなものがあります。

• マスタングGT
• マッハ1（Mach 1）
• ボス302、ボス351、ボス429
• 「スーパーコブラジェット（SCJ）」や429 SCJなどの特殊ユニット

ただし1970年代初頭は保険料の上昇や環境規制の強化、オイルショックなどが追い打ちをかけ、消費者は“より小さく燃費の良い車”を求めるようになりました。その影響で販売は減少し、初期の小型で軽快なマスタングを懐かしむ声も出ました。

マスタングIIと排出規制の時代（1974–1978）

1974年に登場した「マスタングII」は、当時の市場環境（排出ガス規制、オイルショックなど）に対応したモデルで、フォードの

ピントベース

再構築とFoxプラットフォーム（1979–2004）

1979年登場の新型マスタング（いわゆるFoxプラットフォーム採用車）は、その後数十年に渡って進化を続け、1980年代〜2004年モデルに至るまで基本設計の骨格を残しつつ多くの改良が行われました。1982年以降、パワフルなV8が復活し、性能面での回復が図られました。長期間にわたるモデルチェンジの蓄積により、多様な仕様・特別仕様車が投入されました。

レトロ回帰と再設計：2005年モデル以降

2005年モデルは1979年以来の「フルモデルチェンジ」で、外観デザインは初代マスタングの要素を取り入れたレトロモダンなスタイルに回帰しました。これは初代マスタングの人気を意識したもので、1967–68年の雰囲気を彷彿とさせる仕上がりです。エンジンラインナップは4.0リッターV6（約210ps）と4.6リッターV8（約300ps）などが中心で、マニュアル／オートマチック両トランスミッションが設定されました。2008年のBullittやその後の特別仕様モデルでは出力アップや専用装備が与えられています。

フォードはキャロル・シェルビーとの協業により、伝統的な高性能モデルの血統を継ぐシェルビーGTシリーズを現代に復活させました。2007年復刻のシェルビーGT500はスーパーチャージャー付き5.4リッターV8で約500hpを発揮し、その後の年次改良でさらに出力を高めたバージョンが登場しました。

2010年代の進化（2010–2019）

2010年モデルは外観に大きなリフレッシュを受けつつ、基本骨格は2005–2009年モデルの系譜を引き継ぎました。2011年には新設計エンジンが導入され、3.7リッターV6（約305hp）や新世代の5.0リッター「Coyote」V8（約412hp）などがラインアップされ、パフォーマンスが大きく向上しました。シェルビーGT500の出力は年々強化され、2013年モデルでは上位スペックが登場しました。また2012年にはサーキット志向のBoss 302パフォーマンスバージョン（約444hp）が復活しました。

2015年に登場した6代目（S550）では、大きな構造変更が行われ、北米向け量産マスタングとして初めて独立リアサスペンションを採用するなどハンドリング面が大きく改善されました。5.0リッターV8（2015年型では約435hp）をはじめとした強力なパワートレインが設定され、外観・内装ともに現代的に刷新されています。

高性能モデル：GT350 / GT350R / GT500

6代目以降もシェルビーやフォード・パフォーマンスによる高性能モデルは継続され、例えばGT350（5.2リッターV8、Voodooエンジン）は高回転型で強力な自然吸気エンジンを搭載し、GT350Rは軽量化の徹底やカーボンファイバー製パーツの導入によりサーキット性能を高めています。シェルビーGT500はスーパーチャージャー付き大排気量エンジンでの圧倒的な直線加速性能を特徴としています。

電動化と「Mustang」ブランドの拡張（Mach-E）

2021年、フォードは「Mustang」ブランドを拡張し、ピュアEVのクロスオーバー「Mach-E」を投入しました。Mach-Eは従来のクーペ／コンバーチブルとしてのマスタングとはプラットフォームも目的も異なる電動SUVですが、マスタングのデザイン要素やブランド価値を取り入れて命名された車種です。これによりマスタングは内燃機関スポーツカーとしての歴史を維持しつつ、電動モビリティ領域へも波及するラインナップとなっています。

主な代表モデル（概要）

• 1964–1968：初代（ファルコンベース）：コンパクトで多様な仕様が選べる初期の成功作
• 1969–1973：大型化・高出力化（マッスルカー系）
• 1974–1978：マスタングII（小型・燃費重視の世代）
• 1979–2004：Foxプラットフォーム世代（長期にわたる進化）
• 2005–2014：レトロ回帰デザイン（初代の要素を取り入れた復刻的スタイル）
• 2015–：6代目（S550、独立リアサス採用）／高性能シェルビーモデル
• 2021–：Mustang Mach-E（電動クロスオーバー）

文化的な影響と現在の位置づけ

マスタングは単なる車種を超え、アメリカ車文化の象徴的存在になりました。映画・音楽・モータースポーツの世界で多数の登場実績があり、コレクターズアイテムとしても高い人気を誇ります。モデルチェンジを重ねる中で「伝統の維持」と「時代への適応（環境規制・安全基準・電動化）」のバランスを取り続けており、現在でも世界中に多くのファンとオーナーを持つ車として存続しています。

今後の展望（概観）

自動車産業の電動化や排出規制強化が進む中で、マスタングというブランドは従来のスポーツクーペとしての役割を維持しつつ、Mach-Eのような電動モデルによってブランドを多角化しています。今後も伝統的な性能志向モデルと電動化を並行させながら、マスタングは変化する自動車市場での存在感を保っていくと考えられます。

参考：本稿では歴史的な流れと代表的モデルを概説しました。各年式・限定モデルごとの詳細なスペックや市場情報はモデル年ごとに差異が大きいため、購入や研究の際は個別の資料やメーカー発表を併せて参照してください。

質問と回答

Q:フォード・マスタングは何年に発売されましたか?

Q:初代マスタングには何種類のボディスタイルがあったのでしょうか?

Q:初代マスタングにはどんなエンジン・オプションがあったのですか?

Q:「1964年1/2型」マスタングは誰がデザインしたのですか?

Q:ファルコンはどの車をベースにデザインされたのですか?

Q: ゼネラル・モーターズはいつ、シボレー・カマロとポンティアック・ファイヤーバードを復活させたのですか?

Q:フォードが2021年に発表するマスタングの名前を使った新しい電動クロスオーバーモデルの名前は何でしょうか?

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