ゴールデンゲートブリッジ

歴史

橋ができるまでは、サンフランシスコからマリン郡へ北上するにはフェリーボートを使うしかなかった。フェリーでの旅は20分もあれば完了しました。橋ができる前、サンフランシスコはまだフェリーが主役のアメリカ最大の都市だったのです。専門家の中には、マリンとサンフランシスコの間の水流が非常に強いため、人が橋を架けることはできないと考える人もいました。また、水深も102mと非常に深く、風や霧も多いため、橋を架けるのは難しいだろうと考えていたのです。

1916年、サンフランシスコの都市技師は、他の技師に橋のアイデアを提供するよう依頼した。一人の男、ジョセフ・ストラウスは、たった1700万円という非常に安い橋を設計したが、多くの人がそれを醜いと思った。地元当局は、彼に設計を変更し、他の専門家と協力するよう求めた。彼はそれを承諾した。彼は他の専門家、特に建築家のアーヴィン・モローと一緒に、今度は吊り橋として再び橋を設計しました。吊り橋は、長いケーブルを支える高い塔があり、そのケーブルが橋を支える、つまり「吊るす」橋です。

サンフランシスコ半島とマリンカウンティ半島の間にある海域、ゴールデンゲート海峡に架かる橋なので、ゴールデンゲートブリッジと呼ばれています。

1930年、サンフランシスコとマリン郡の人々は、橋の建設資金を調達するために、地方自治体が一般市民に債券を販売することに同意した。新しい橋の建設費は3,010万ドル（約30億円）になる予定だった。しかし、当時は1929年のウォール街の大暴落の影響で、政府が債券を売ることは困難だった。そこで、サンフランシスコにあるバンク・オブ・アメリカという銀行が、地域経済の活性化のために、すべての債券を買い取ることになった。

建設

1933年1月5日に着工し、1937年4月に完成した。工事中に11人が死亡したため、建設業者は安全のために橋の下に網を敷いた。この網で19人が助かった。

橋が完成すると、水や湿気から橋を守るために、赤みがかったオレンジ色のシーラントという塗料が塗られた。この色は、橋の周囲の環境によく合い、霧の中でも見やすいと好評で、橋は正式にインターナショナル・オレンジと呼ばれる色で塗られることになった。

今日

車でもバイクでも、いつでも橋を渡ることができます。日中は自転車や徒歩でも渡れます。ローラースケート、スケートボード、モペットを使っての横断はできません。

開通当時は、橋を渡るのに50セントを支払わなければならなかった。現在、橋を北上するとき（サンフランシスコから出るとき）は支払う必要はありませんが、2008年9月2日から、橋を南下するとき（サンフランシスコに入るとき）は、現金払いの場合は6ドル、ファストラックパスを購入した場合は5ドルを支払わなければならなくなりました。

よく自殺（自死）目的で橋から飛び降りる人がいます。75メートルも落下して、そのほとんどが水面に落ちて死んでしまう。1600人以上の人が橋から飛び降りて自殺した。