韓国高速鉄道
Korea Train eXpress（KTX）は、韓国の高速鉄道で、コレールが運営しています。韓国の「高速鉄道建設規則」によると、高速鉄道とは、主要区間を時速200km以上で走行する鉄道車両と定義されており、建設交通部長官が指定・告示しています。
1992年6月30日に高速鉄道の建設が始まり、2004年4月1日にはKTXのサービスが開始され、韓国は日本、フランス、ドイツ、スペイン、中国に次いで世界で5番目に時速300km以上の高速鉄道を開発した国となりました。鉄道の全長は410kmで、ソウルと釜山を結んでいます。両市を結ぶ主な駅は、光明、天安、牙山、大田、大邱、慶州、釜山である。
現在、普通列車の最高速度は305km/h（190mph）ですが、インフラは350km/h（217mph）を想定して設計されています。初期の車両はアルストム社のTGVレゾーをベースにしており、一部は韓国で製造された。国産開発されたHSR-350xは、試験で時速352.4km/h（219.0mph）を達成し、現在コレールが運行している第2の高速列車、KTX山川号が誕生しました。2013年には次世代のKTX列車「HEMU-430X」が時速421.4km/hを達成し、在来線で時速420km/hを超える高速列車を開発したフランス、日本、中国に次ぐ世界第4位の国となりました。
歴史
1970年代のソウル-釜山軸に沿って、韓国の人口とGDPの半分以上が集中しており、貨物交通の70％、旅客交通の66％がこの軸に集中しており、交通渋滞の原因となっていました。そこで政府は、この問題の解決が急務であると考えた。ソウル-釜山間の第二路線の提案は、すでに韓国の首都圏地下鉄事業に参加していたフランスと日本が最初に提案した。その後、領土交通部がKAISTに調査を委託し、1978年から1981年にかけて調査を行いました。その結果、ソウル-釜山線に複線鉄道を建設する必要があり、新しい鉄道としては高速旅客鉄道を建設することが望ましいという結論に達しました。第5次韓国5カ年計画では、ソウル-大田線の高速鉄道建設計画が採択されました。
しかし、高速鉄道建設のプロジェクトを開始するまでには、さらに10年の歳月を要した。多額の資金を必要とするため、いくつかの実現可能性調査を行うべきだという世論が形成された。また、1988年のソウルオリンピックに向けての準備のため、政府は資源が限られていた。しかし、大統領候補の一人が選挙公約として高速鉄道事業を掲げ、大統領になってから本格的に事業が始まった。1989年にはその準備を管理する機関である「京釜高速電気鉄道・新国際空港委員会」と「高速電気鉄道企画部」が設立されました。1991年には韓国高速鉄道建設公社法が公布され、公社による事業運営が開始されました。
質問と回答
Q: 韓国鉄道エクスプレス(KTX)とは何ですか?
A: 韓国鉄道エクスプレス（KTX）は、韓国の高速鉄道システムで、KORAILが運営しています。
Q: 韓国の高速鉄道はどの程度の速度で走るのですか?
A: 韓国の「高速鉄道建設規則」によると、高速鉄道とは、主要区間を時速200km以上で走行する鉄道で、建設交通部長官が指定・通知したものと定義されています。
Q: KTXの運行開始時期と、韓国が5番目に高速鉄道を開発した理由は何ですか?
A: KTXは2004年4月1日に運行を開始し、韓国は日本、フランス、ドイツ、スペイン、中国に次いで世界で5番目に時速300km以上の高速鉄道を開発した国となっています。
Q: KTXで結ばれている都市と、その途中の主要な駅はどこですか?
A:ソウルと釜山を結んでおり、光明、天安、牙山、大田、大邱、慶州、釜山が主要駅です。
Q: KTXで定期運行されている列車の最高速度はどのくらいですか?
A: 現在、定期運行されている列車の最高速度は305km/h（190mph）ですが、インフラは350km/h（217mph）を想定して設計されています。
Q: KTXの初期車両は何をベースにしていて、現在KORAILが運行している2番目のタイプの高速鉄道は何ですか?
A: 初期の車両はアルストムのTGV Reseauをベースにしており、一部は韓国で製造されました。国産化されたHSR-350xは、現在KORAILが運行している第2種高速鉄道「KTX Sancheon」となっています。
Q: KTXの次世代列車の名称と時速421.4kmを達成したのは何年ですか?
A: 次世代のKTX列車はHEMU-430Xと呼ばれています。2013年に時速421.4kmを達成し、韓国はフランス、日本、中国に次いで世界で4番目に時速420km以上の在来線高速列車を開発した国となりました。
