M25とは？ロンドン環状高速道路の完全ガイド—歴史・特徴・渋滞
M25完全ガイド：歴史・構造・渋滞対策から空港連絡まで、ロンドン環状高速の全貌をわかりやすく解説。
M25高速道路（ロンドン・オービタル）は、グレーター・ロンドンを囲む117マイル（約188km）のオービタル・モーターウェイです。ロンドン周辺を一周する環状高速道路として、都市圏の移動や貨物輸送、空港アクセスにとって重要な役割を果たしています。
歴史と建設の経緯
M25の構想は20世紀初頭にさかのぼります。ロンドンの急速な都市化と自動車交通の増加に対応するため、都市周辺を迂回する大規模な環状道路が長年検討されてきました。実際の建設は1970年代初頭から始まり、区間ごとに段階的に開通。1986年に環状線として一周が完了し、以来イギリスでも重要な幹線として使われています。
建設当初から用地買収や住宅の移転、環境影響をめぐる論争があり、費用超過や計画変更も繰り返されました。1990年代以降は交通量増大に対応するための拡幅工事や安全対策、2000年代以降は「スマートモーターウェイ（可変速度制限・交通管理）」の導入が進められています。
道路の特徴と機能
- 長さ：117マイル（約188km）。世界でも最大級の都市周回高速道路の一つ。
- 用途：ロンドン周辺の貨物輸送、郊外から中心部への通勤、空港や他高速道路との連絡幹線として機能。
- 接続：M25は多数の主要幹線と接続しており、例えばM1、M4、M3、M11などと交差してイングランド各地と結びます。
- 車線数：当初は片側3車線（合計6車線）で建設されましたが、交通量の増加に伴い多くの区間で片側4車線（合計8車線）に拡幅され、特定区間ではさらに多い構成になっています。
- 交通管理：可変速度制限、CCTV（監視カメラ）、リアルタイム交通情報、渋滞警報表示などが導入され、事故や渋滞への対応を図っています。近年は一部区間で非常停止帯を走行車線化する「オールレーンランニング」方式の導入も進みました（安全性に関する議論あり）。
交通量と渋滞の実状
M25はイギリス国内でも交通量が最も多い道路の一つで、特に空港や都市部へのアクセス部分で混雑が激しくなります。例えば、ロンドン・ヒースロー空港付近では1日に約196,000台の車両が記録されたことがあり、路線全体での混雑は常態化しています。M25は、ロンドンの4つの主要空港を結ぶ重要な道路です。M25は、ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港というロンドンの主要4空港を結ぶ重要な道路です。
渋滞の主な原因は次の通りです：
- ラジアル（放射状）道路とオービタルの接続部分での流入・流出車両の集中
- 空港アクセスや長距離貨物輸送によるピーク時間帯の交通増加
- 重大事故や路側作業による一時的な閉塞
安全性・管理・議論点
M25は高速で大量の車両が流れるため、事故や二次災害のリスクが高く、管理当局（National Highways、旧Highways England）は監視と交通誘導を強化しています。一方で、非常停止帯の走行許可（オールレーンランニング）や可変制限の効果と安全性については継続的な議論があり、死亡事故や救助資源の到着時間などが問題視されることもあります。
環境・地域社会への影響
大規模な交通流は騒音や大気汚染、景観の変化を引き起こします。建設時の住宅移転や都市周辺の開発圧力、さらには気候変動対策としての自動車依存低減策が地域コミュニティの関心事になっています。近年は電気自動車の充電インフラ整備や輸送効率化による排出削減の検討も進んでいます。
利用者向けアドバイス
- 渋滞を避けるには通勤ラッシュ（平日朝夕）や週末のピーク時間を避ける。可能なら迂回路（A406 North Circular、A205 South Circularなど）や公共交通を検討する。
- 出発前に交通情報サービスやナビのリアルタイム情報を確認する。障害情報や工事情報は日常的に更新されます。
- 長距離・貨物走行時は休憩スポットや給油計画を事前に立てる。M25は停車できるスペースが限られる区間があります。
将来と改善計画
M25は既に何度も拡幅やスマート化が行われており、今後も交通需要や安全基準、環境基準に合わせた改良が続く見込みです。費用や地域影響、技術的制約により計画の見直しや縮小が起きることもありますが、首都圏の主要な環状道路として引き続き重点的な管理・投資の対象となっています。
まとめると、M25はロンドン周辺の移動に欠かせない大動脈である一方、慢性的な渋滞や安全・環境の課題を抱えています。利用時は最新の交通情報に注意し、公共交通との組み合わせを検討することが推奨されます。
2009年時点でのレーン数
プランニング
公開討論会は、1970年代から1980年代にかけて行われた。各セクションごとに調査が行われ、地元の市民や利益団体が計画に疑問を投げかけた。全部で39回、独立した検査官による公開調査が行われ、700日以上の審議を経て、さらに多くの労働日（夜も）を費やして証拠を準備した。反対派は代替案を提出することができ、そのたびに証拠を提示して答えなければならなかった。証拠には、交通量の予測や、交通量の増加に影響を与えるイベントなどが含まれていた。調査と証拠は、一般市民の監視と議論の対象となった。
1日で終わるものもあれば、13カ月間で97日間も調査を続けたものもあった。提案は議会に提出しなければならず、トンネルのルートでエピング・フォレストの北端を横断することを許可するには、特別な法律が必要だった。
運用履歴
調査の結果、1986年に開通して間もなく、交通量は設計上の最大容量を超えてしまった。1990年、運輸大臣はM25の全線を4車線に拡幅する計画を発表した。1993年には、1日最大88,000台を想定して設計された高速道路が、200,000台を輸送するようになった。英国の高速道路の交通量の15％がM25に集中しており、ジャンクション12から15までの区間を6車線にするとともに、残りの部分を4車線にする計画があった。
1995年には9,340万ポンドをかけてジャンクション8と10の間の区間を6車線から8車線に拡張する契約が結ばれ、1995年には1,350万ポンドをかけてジャンクション10からジャンクション15までのM25に「Motorway Incident Detection and Automatic Signalling」（MIDAS）システムが導入され、さらに2002年には1,170万ポンドをかけてジャンクション16まで拡張された。このシステムは、交通センサーと深層Lセンサー、スピードカメラ、可変速標識の分散型ネットワークで構成されており、人の監視をほとんど行わずに交通速度を制御します。このシステムにより、交通の流れが若干改善され、スタート・ストップ運転が減りました。可変速度制限の使用により、これは「管理された高速道路」となり、ピーク時にハードショルダーが使用されると、「管理された高速道路」となる。
1995年には、ヒースロー空港に近い部分を14車線に拡幅する案があった。これは、ニューベリー・バイパスなどの計画に反対する道路抗議者たちの猛烈な反対を受け、ほどなくして中止となった。しかし1997年、運輸省はジャンクション12（M3）とジャンクション15（M4）の区間を12車線に拡幅する新たな提案を発表した。ターミナル・ファイブの公聴会では、ハイウェイ・エージェンシーの職員が、新ターミナル建設予定地への交通量を考慮して拡幅が必要だと発言したが、運輸大臣はそのような証拠はなかったと述べた。環境保護団体は、公聴会を開かずに計画を進めることに反対した。1998年には10車線の計画にゴーサインが出され、2003年には1億4800万ポンドの「M25 Jct 12 to 15 Widening」がBalfour Beatty社に発注された。この計画は2005年に完成し、ジャンクション12から14まではデュアル5車線、14から15まではデュアル6車線となった。
コスト
この道路の建設費は10億ポンド（1980年代の金額）で、建設には11年を要した。200万トンのコンクリートと350万トンのアスファルトが使用されました。
ダートフォード
厳密にはM25の一部ではないが、東側にあるダートフォード・クロッシングでの交通渋滞は、現在の高速道路で最大の問題となっている。現在、この交差点は北からは橋で、南からはトンネルで結ばれています。通常、両方向に長いテールバックが発生します。
結果
25歳の誕生日を迎えたBBCは、首都近郊の生活への影響をいくつか挙げている。
- ビジネス帝国を築き、首都からビジネスを広めた。新しい商業用不動産市場が発展しました。M25エリアには、1億3,000万平方フィートの余分な商業スペースがあります。これをシティ・オブ・ロンドンの約1億7,000万平方フィートと比較すると、その差は歴然です。M25エリアは、雇用の面でも大きなキャッチメントエリアです。
- 住宅価格の上昇。M25ができる前のロンドン郊外は、小さな田舎の農場と通勤帯が混在していました。M25が開通したことで、そのような通勤者がより速く移動できるようになり、そのような地域の住宅価格が上昇しました。ナイト・フランクス・エステート・エージェントのアンソニー・ワーデルは、「我々の調査によると、1986年にM25が開通して以来、一般的に住宅価格は約300％上昇しています」と言う。我々の調査では、1986年にM25が開通して以来、一般的に住宅価格は約300%上昇しています。
- 人々の人生設計を変えた。M25の専門家であるクリス・マーシャルは、「これまでできなかった方法でロンドンを移動できるようになり、それまでこの周辺に住んでいた人や、この周辺で働いていた人の生活が変わるだけでなく、実際に人々の人生設計の方法が変わることがわかりました。開通当時にハーローに住んでいた人が他の場所で働けるようになっただけでなく、例えばヒースローで働いていた人がロンドンの反対側に家を買えるようになったのです」。
質問と回答
Q:M25高速道路とは何ですか?
A: M25高速道路、またはロンドンオービタルは、グレーターロンドンを囲む117マイル（188km）の環状高速道路である。
Q: M25が最初に提案されたのはいつですか?
A: M25は20世紀初頭に提案されました。
Q: 1970年代前半に建設されたM25の区間はいくつありますか?
A: 1970年代前半に、M25のいくつかの区間が建設されました。
Q: ロンドン・ヒースロー空港付近で1日に記録される車の台数は?
A: ロンドン・ヒースロー空港周辺では、1日に196,000台の車両が記録されています。
Q: M25に接続する4つの主要な空港は何ですか?
A: M25に接続する4つの主要空港は、ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港です。
Q:なぜ、ロンドン中心部を通る高速道路がないのですか?
A:ロンドン中心部を通る高速道路がないのは、人口密度が高すぎて、地域社会に混乱をもたらすからです。
Q:1986年に完成したM25には、もともと何車線があったのですか?A:1986年の完成当時、M25はもともと6車線（片側3車線）でした。
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