M25モーターウェイ

M25高速道路(ロンドン・オービタル)は、グレーター・ロンドンを囲む117マイル(188km)のオービタル・モーターウェイです。

この高速道路は20世紀初頭に初めて提案され、1970年代初頭にいくつかの区間が建設されました。1986年に完成したM25は、世界で最も長い軌道道路のひとつです。

イギリスの高速道路網の中でも最も交通量が多く、渋滞している場所のひとつです。ロンドン・ヒースロー空港付近では、1日に196,000台の車両が記録されました。M25は、ロンドンの4つの主要空港を結ぶ重要な道路です。M25は、ヒースロー空港ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港というロンドンの主要4空港を結ぶ重要な道路です。

ロンドンの中心部を通る高速道路がないことを考えると、M25はイングランドの北と南、東と西を結ぶメインルートである。

この高速道路は、8車線が必要であるという調査結果にもかかわらず、当初は6車線(片道3車線)で建設されました。現在では、高速道路の大部分に4車線目が存在し、特別な区間ではさらに多くの車線が設けられています(図参照)。2009年にはコスト上昇のために計画が縮小されましたが、現在も工事は続けられています。

2009年時点でのレーン数
2009年時点でのレーン数

プランニング

公開討論会は、1970年代から1980年代にかけて行われた。各セクションごとに調査が行われ、地元の市民や利益団体が計画に疑問を投げかけた。全部で39回、独立した検査官による公開調査が行われ、700日以上の審議を経て、さらに多くの労働日(夜も)を費やして証拠を準備した。反対派は代替案を提出することができ、そのたびに証拠を提示して答えなければならなかった。証拠には、交通量の予測や、交通量の増加に影響を与えるイベントなどが含まれていた。調査と証拠は、一般市民の監視と議論の対象となった。

1日で終わるものもあれば、13カ月間で97日間も調査を続けたものもあった。提案は議会に提出しなければならず、トンネルのルートでエピング・フォレストの北端を横断することを許可するには、特別な法律が必要だった。

運用履歴

調査の結果、1986年に開通して間もなく、交通量は設計上の最大容量を超えてしまった。1990年、運輸大臣はM25の全線を4車線に拡幅する計画を発表した。1993年には、1日最大88,000台を想定して設計された高速道路が、200,000台を輸送するようになった。英国の高速道路の交通量の15%がM25に集中しており、ジャンクション12から15までの区間を6車線にするとともに、残りの部分を4車線にする計画があった。

1995年には9,340万ポンドをかけてジャンクション8と10の間の区間を6車線から8車線に拡張する契約が結ばれ、1995年には1,350万ポンドをかけてジャンクション10からジャンクション15までのM25に「Motorway Incident Detection and Automatic Signalling」(MIDAS)システムが導入され、さらに2002年には1,170万ポンドをかけてジャンクション16まで拡張された。このシステムは、交通センサーと深層Lセンサー、スピードカメラ、可変速標識の分散型ネットワークで構成されており、人の監視をほとんど行わずに交通速度を制御します。このシステムにより、交通の流れが若干改善され、スタート・ストップ運転が減りました。可変速度制限の使用により、これは「管理された高速道路」となり、ピーク時にハードショルダーが使用されると、「管理された高速道路」となる。

1995年には、ヒースロー空港に近い部分を14車線に拡幅する案があった。これは、ニューベリー・バイパスなどの計画に反対する道路抗議者たちの猛烈な反対を受け、ほどなくして中止となった。しかし1997年、運輸省はジャンクション12(M3)とジャンクション15(M4)の区間を12車線に拡幅する新たな提案を発表した。ターミナル・ファイブの公聴会では、ハイウェイ・エージェンシーの職員が、新ターミナル建設予定地への交通量を考慮して拡幅が必要だと発言したが、運輸大臣はそのような証拠はなかったと述べた。環境保護団体は、公聴会を開かずに計画を進めることに反対した。1998年には10車線の計画にゴーサインが出され、2003年には1億4800万ポンドの「M25 Jct 12 to 15 Widening」がBalfour Beatty社に発注された。この計画は2005年に完成し、ジャンクション12から14まではデュアル5車線、14から15まではデュアル6車線となった。

コスト

この道路の建設費は10億ポンド(1980年代の金額)で、建設には11年を要した。200万トンのコンクリートと350万トンのアスファルトが使用されました。

ダートフォード

厳密にはM25の一部ではないが、東側にあるダートフォード・クロッシングでの交通渋滞は、現在の高速道路で最大の問題となっている。現在、この交差点は北からは橋で、南からはトンネルで結ばれています。通常、両方向に長いテールバックが発生します。

結果

25歳の誕生日を迎えたBBCは、首都近郊の生活への影響をいくつか挙げている。

  • ビジネス帝国を築き、首都からビジネスを広めた。新しい商業用不動産市場が発展しました。M25エリアには、1億3,000万平方フィートの余分な商業スペースがあります。これをシティ・オブ・ロンドンの約1億7,000万平方フィートと比較すると、その差は歴然です。M25エリアは、雇用の面でも大きなキャッチメントエリアです。
  • 住宅価格の上昇。M25ができる前のロンドン郊外は、小さな田舎の農場と通勤帯が混在していました。M25が開通したことで、そのような通勤者がより速く移動できるようになり、そのような地域の住宅価格が上昇しました。ナイト・フランクス・エステート・エージェントのアンソニー・ワーデルは、「我々の調査によると、1986年にM25が開通して以来、一般的に住宅価格は約300%上昇しています」と言う。我々の調査では、1986年にM25が開通して以来、一般的に住宅価格は約300%上昇しています。
  • 人々の人生設計を変えた。M25の専門家であるクリス・マーシャルは、「これまでできなかった方法でロンドンを移動できるようになり、それまでこの周辺に住んでいた人や、この周辺で働いていた人の生活が変わるだけでなく、実際に人々の人生設計の方法が変わることがわかりました。開通当時にハーローに住んでいた人が他の場所で働けるようになっただけでなく、例えばヒースローで働いていた人がロンドンの反対側に家を買えるようになったのです」。

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