ルノー・5—コンパクトハッチバックを象徴する小型車

デザインと特徴

標準仕様では横置きエンジンを用いる前輪駆動方式を採用し、小さな外寸に対して室内空間を最大限に確保していた。荷室の使い勝手を高める可倒式後部座席、コスト効率のよい生産を意識した簡素な計器類、比較的小排気量の4気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンの幅広い設定が、代表的な特徴である。市販モデルの公表出力はおよそ35～94hpで、燃費を重視する通勤向け仕様から、より軽快な中級グレードまでをカバーした。

世代と生産の歩み

ルノー・5は大きく2世代に分けられる。1972年に登場した初代は、この車の基本的な構成を確立するとともに人気を築いた。1985年には、スタイリングを刷新し装備を改善した大幅改良型の2代目が登場した。1990年、ルノーの主力スーパーミニの役割は後継車であるルノー・クリオへ引き継がれたが、5は低価格志向のCampusモデルとして継続され、1996年まで販売された。

高性能仕様と特別モデル

経済性を重視した都市向け仕様に加え、ルノーはモデルの魅力を広げるため、複数の高性能版を開発した。一部の市場ではAlpineやGordiniといった名称を冠した、工場でチューニングされたスポーティーなグレードが用意されたほか、さらに過激なルノー・5 ターボも存在した。ターボ各モデルは、ラリー競技および高速道路走行に適するよう、車体後方中央寄りに搭載したターボチャージャー付きエンジンと拡幅ボディを採用して設計された。ターボの公式出力は仕様によりおよそ110hpまたは160hpとされ、標準車を大きく上回った。

用途、モータースポーツと遺産

ルノー・5は日常の都市交通手段、家族用の足、そしてスポーツ仕様ではモータースポーツの競技車両として用いられた。ターボ系は競技とホモロゲーションを目的として開発され、ラリーにおける同車の知名度向上に貢献した。5は、パッケージング効率と手頃な価格を、性能版における活発な走行特性と両立できることを示した、影響力の大きい小型車として長い遺産を残した。市場によっては現地向けの名称で販売され、現在もクラシックカー愛好家の間でよく知られている。

• ボディ形式：3ドアおよび5ドアのハッチバック
• エンジン：4気筒ガソリンおよびディーゼル。幅広い出力設定—エンジン設定を参照
• 世代：主要2世代（1972年登場、1985年改良）
• 後継車：ルノー・クリオ。低価格のCampusモデルは1996年まで継続

今日、ルノー・5はコンパクトハッチバックの普及に果たした役割と、経済的な主流仕様から印象的な高性能ターボ仕様までを併せ持った対照性によって記憶されている。保存状態のよいスポーツ仕様はコレクターから評価される一方、基本仕様も小型車デザインの進化における重要な一章である。