シルクエア185便墜落事故：1997年のボーイング737-300墜落
シルクエア185便は1997年12月19日、ムシ川に墜落し104人が死亡した。インドネシアの調査当局は原因を特定できず、米国NTSBは操縦士による意図的な操作との結論を示した。
シルクエア185便は、1997年12月19日にジャカルタを出発し、シンガポールへ向かっていた定期旅客便である。シルクエアが運航するボーイング737-300は、乗客97人、乗員7人を乗せてインドネシアのパレンバン近郊にあるムシ川へ墜落した。搭乗していた104人全員が死亡した。
航空機、路線および経過
この便は、インドネシアの首都圏とシンガポールを結ぶ短距離の国際路線であった。シンガポールへの予定された降下の直前、航空機は原因不明の急降下を行い、ムシ川に衝突した。捜索救難隊は残骸と機体の記録装置を回収し、調査官は飛行の最終数分間の一部を再構成することができた。
画像ギャラリー
6 画像
調査と異なる結論
事故は複数の公式調査で検討された。インドネシアの運輸安全委員会は、決定的な原因を特定するには証拠が不十分であるとした。分析を支援した米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、入手可能な飛行記録装置のデータは機長による意図的な操作と整合的であると結論づけ、最も可能性の高い原因を故意の行為と位置づけた。
こうした相違する認定は論争を生んだ。米国で並行して行われた民事・法的手続では、一部の当事者により、方向舵または操縦系統の不具合といった別の説明が示された。広く一つに受け入れられた結論がないため、この事故は調査官、弁護士、航空評論家の間で現在も議論の対象となっている。
事故後の影響と意義
この墜落事故を契機に、コックピットボイスレコーダーおよび飛行データ記録装置の手順、操縦乗務員の医学的・心理的評価、旧式機の飛行制御システムの調査など、業界の複数の課題に改めて注目が集まった。また、記録装置や残骸が損傷し、競合する仮説が飛行経路の要素をそれぞれ説明できる場合に、決定的な答えへ到達することの難しさも浮き彫りにした。
主な事実
- この事故は、シルクエアが関与した事故のうち最も死者数の多い事故の一つであり、公式結論の対立から、現代の航空事故でも特に論争の多い事例の一つとされる。
- 記録装置の回収は分析に不可欠だったが、技術的な限界と解釈の相違が最終判断に影響した。
- 本件は、操縦士のメンタルヘルス、飛行データの基準、航空事故に起因する民事訴訟に関する議論でしばしば引用される。
質問と回答
Q: シルクエアー185便はどのような航空機ですか?
A: シルクエアー185便はボーイング737-300型機でした。
Q: 何人が搭乗していましたか?
A: 乗客97名、乗務員7名、合計104名でした。
Q:シルクエアー185便はどこに墜落したのですか?
A: 飛行機はムシ川に墜落しました。
Q: 国家運輸安全委員会の発表によると、墜落の原因は何ですか?
A: 国家運輸安全委員会では原因についてまだ論争が続いています。
Q: 国家運輸安全委員会は墜落の原因として何を結論付けているのですか?
A: 国家運輸安全委員会は機長の自殺と結論づけています。
Q: ロサンゼルス裁判所はこの事故の原因をどのように考えていますか?A:ロサンゼルス裁判所は、舵の故障が原因であると見ています。
関連項目
著者
AlegsaOnline.com シルクエア185便墜落事故：1997年のボーイング737-300墜落 Leandro Alegsa
URL: https://ja.alegsaonline.com/art/90416