サンバーグ空港（サンバラ）—シェトランド諸島ラーウィック近郊の概要と歴史
サンバーグ空港（シェトランド・ラーウィック近郊）の歴史と特徴、ヘリ滑走路や旧RAF時代の戦時史を詳述。観光・交通情報も網羅。
サンバーグ空港（サンバラ）は、シェットランド諸島とスコットランド本土を結ぶ重要な地域空港です。空港はシェットランド諸島の南端近く、ラーウィックの南約17海里（約20マイル／約31キロ）に位置し、島嶼部と本土を結ぶ定期旅客便やチャーター便、救急搬送、海洋支援など多様な役割を担っています。
設備と特徴：この空港の特徴は、一般的なヘリポートとは異なり、全長550メートルのヘリコプター用滑走路を備えている点です。滑走路の一端（滑走路09の西端）は、島内を走る主要道路であるA970を横切っており、道路と滑走路の交差部は鉄道のような踏切方式で管理されています。具体的には、飛行機やヘリコプターが離着陸する際に踏切に相当するバリアが下ろされ、車両や歩行者の通行が止められます。この構造は地域の地形と空港配置の制約に対応するためのものであり、安全運航のための明確な交通信号、監視、手順が運用されています。
運航上の制約：滑走路の長さが550メートルと短いため、固定翼機の運用には機種や荷重・気象条件の制限があります。強風や低視程が発生しやすいシェットランド諸島の気候を踏まえ、運航は気象状況に左右されやすく、着陸・離陸の制限や欠航が生じることがあります。こうした条件のため、空港は地域のニーズに合わせた柔軟な運用（小型機・ヘリコプター中心の運航、緊急搬送の優先など）を行っています。
管理と資金：空港の運営は、スコットランドの遠隔地空港を管理する組織が関与しており、HIALは1982年民間航空法第34条に基づき、スコットランド閣僚から補助金を受けています。これにより、採算が取りにくい地域路線でも安定した航空アクセスを維持することが可能になっています。年次報告書および会計はスコットランド大臣に提出され、公共資金による運営の透明性が確保されています。
歴史：サンバーグはかつてRAFの飛行場として使用され、当時は二本の滑走路を持つ軍用飛行場でした。第二次世界大戦中は定期的に軍事作戦に従事し、404飛行隊はこの飛行場を拠点にボーファイター・マークVIおよびX（Bristol Beaufighter）などを運用しました。これらの機体はノルウェー沖や北海上の船舶に対する沿岸攻撃や対艦任務を行い、枢軸側の海上輸送阻止に寄与しました（当時の標的は主に枢軸国の商船や軍艦でした）。戦後は民間空港へと転用され、軍用施設の一部は取り壊されたり改修されたりして現在の施設になっていますが、滑走路配置や一部の建築遺構に当時の面影を残しています。
現在の役割と地域への影響：今日の空港は、地域住民の日常的な移動手段や観光、医療搬送、海洋・エネルギー産業の支援といった面で欠かせない交通インフラです。地理的に孤立した島嶼部に安定した空路を提供することで、生活必需品や人的輸送、緊急対応が可能になっており、地域経済・社会の維持に重要な役割を果たしています。訪問や利用を計画する場合は、天候や運航会社の情報を事前に確認することをおすすめします。
質問と回答
Q:サンバーグ空港とは何ですか?
A: サムバーグ空港はシェトランド諸島とスコットランド本土を結ぶ主要空港です。
Q: サンバーク空港はどこにありますか?
A: サンバーク空港はシェトランド諸島の最南端、ラーウィックの南17海里（20マイルまたは31キロ）に位置しています。
Q: サンバーク空港の特徴は何ですか?
A: 通常のヘリポートではなく、550メートルのヘリコプター用滑走路があります。
Q: A970道路とは何ですか?
A: A970道路はサンバークと北部本土を結ぶ道路です。サンバーグ空港の滑走路09の西端はA970道路を横断しており、飛行機の離着陸時にはバリアが下ろされた踏切でアクセスが管理されています。
Q: サンバーク空港はスコットランド大臣から補助金を受けていますか?
A: はい、サンバーク空港は1982年民間航空法第34条に基づき、スコットランド大臣から補助金を受けています。
Q: サンバーク空港の歴史は?
A: サンバーク空港は、かつて2本の滑走路を持つ空軍飛行場でした。第二次世界大戦では、404飛行隊がボーファイター・マークVIとXを運用し、ノルウェー沖や北海で枢軸国の海運に対する沿岸空襲を行いました。
Q: 年次報告書と決算書はスコットランド大臣に提出されていますか?
A: はい、年次報告書と決算書はサンバーク空港のためにスコットランド大臣に提出されています。
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