トロント市地下鉄

歴史

地下鉄の最初の部分は、非常に混雑していた路面電車のルートに取って代わり、Eglinton Avenueから南に向かってYonge Streetに沿ってFront Streetまで進み、1ブロック西に曲がってBay Streetで終わり、市の主要な鉄道駅Union Stationの隣にあったので、地下鉄の駅もUnionと呼ばれていました。この路線は1954年に完成し、全長7.4kmであった。

1963年には、ユニオン駅から北上し、ユニバーシティ・アベニューとクイーンズパークの下を通ってブルアー・ストリート近くまで行き、西に曲がってセント・ジョージ・ストリートとブルアー・ストリートで終点となる部分が追加されました。

ブルーア-ダンフォース線は1966年にキール通りからウッドバイン通りまでブルーア通りとダンフォース通りに沿って開通し、1968年にはイスリントン通りからウォーデン駅までのウォーデン駅とセントクレア通りを走るように延伸されました。

ドン川を横断する線路のルートが可能になったのは、40年以上前の選択があったからです。1919年にドン川を横断するプリンスエドワード高架橋が建設されたとき、その設計には将来の鉄道路線を考慮して道路の下にツインデッキが含まれていました。これにより、地下鉄がドン・バレーを横断して東側のダンフォース通りまで行くことが可能になったのです。

1973年と1974年にはEglinton AvenueからFinch Avenue、Yongeまで北に8.7km延伸されたYonge-University線。

1978年には、さらに多くの線路（9.9km）がYonge-University Lineに追加され、St GeorgeとBloorからEglinton AvenueとAllen Roadまで北と北西に延長され、その後はAllen Roadの中央部に沿ってWilson Avenueまで北上しました。

1976年10月、放火（意図的に仕掛けられた火災）により、地下鉄の車両が焼失し、クリスティ駅が被害を受けました。これにより、Bloor-Danforth Lineは3日間閉鎖され、Christie駅は修理のためしばらくの間閉鎖された。1980年、ブロアー・ダンフォース線の両端に線路が増設されました。これらの延長線はそれぞれ1つの駅とバス乗り場を追加し、東側の端にはスカボローRTに接続するためのスペースが追加されました。

6.8kmの線路に6つの駅を持つスカーボローRTは、ほぼ地上に建設された路線で、他の路線と接続する直通線路を持たず、別の列車を使用しています。地下鉄とは大きく異なるICTS（Intermediate Capacity Transit System）列車を使用しています。路線は道路交通や歩行者と完全に分離されており、駅は完全に覆われており、列車は高台を利用したドアが多いのが特徴です。

Yonge-University-Spadina LineのSpadina部分の北端に1.6kmを追加し、バス用の駐車場を備えた駅（Downsview）を1つ追加した。

1995年8月にTTCがラッセルヒル事故と呼んでいる 本当にひどい地下鉄事故がありました セントクレア西駅の南側のヨンジ-ユニバーシティ-スパディナ線での事故です3人の女性が死亡し、100人が負傷し、数人が重傷を負った。

2002年に開業した地下鉄の新線「シェパード」。Yonge線（現在はSheppard-Yongeと呼ばれている）のSheppard駅からSheppard Avenueの下を東に5.5km、SheppardとDon Mills RoadのDon Mills駅まで走っています。シェパード線は他の2つの地下鉄路線に比べて利用者が少なく、短い列車が走っている。

50年以上の歴史の中で、TTCの地下鉄駅のホームで初めて赤ちゃんが生まれたのは、2006年2月6日の最近のことです。この事件はウェルズリー駅で発生し、地下鉄システムの遅延を引き起こしました。この事件は何日にもわたって一面のニュースとなりました。

各駅のアナウンス（「次の駅はBloor、Bloor駅です」など）を自動音声で行うシステムが追加され、駅ごとのアナウンスが不要になりました。この自動音声システムは、地下鉄全体やRTシステムに採用されています。

1950年、フロントストリートのユニオン駅前（左）に掘られた地下鉄


ローレンス・イースト駅を出発するスカーボローRTカー。

今後の予定

最近まで、TTCはこの20年間、地下鉄を拡張する計画を持っていなかったが、閉鎖された車線を走行する路面電車をベースにした地上の新快速輸送線を建設する計画しか持っていなかった。今日では、スパディナ-ユニバーシティ線の延長と、市内中心部のブロアー-ダンフォースの南側にある2つの線を含む、新たな地下鉄路線の地上建設が計画されています。

操作と手順

他の多くの地下鉄と同様に、トロントの地下鉄/RTの列車は、線路の横を走るサードレールから電気を得ています。各客車の両サイドには「シューズ」（サードレールに接触する金属片）が取り付けられています。電源はDC600Vで供給されています。

電車のガードマンは、地下鉄の車両のドアを開閉し、電車が駅を出るときにドアに閉じ込められていないかを確認します。列車警備員は、出発してもよい時に運転手に伝えます。警備員を乗せた車両は、地下鉄車両の外にある白色またはオレンジ色のライトで識別することができます。

営業時間と頻度

平日と土曜日は、地下鉄の運行時間は午前6時頃から午前1時30分頃までですが、日曜日は午前9時からの運行となります。休日の始業時間は変更になる場合があります。

ライン		オフピーク周波数	ラッシュアワーの頻度
	ブルアーダンフォース	4-5分	2-3分
	スカーボローRT	5-6分	4-5分
	シェパード	5-6分	5-6分
	ヨンジ・ユニバーシティ・スパディナ	4-5分	2-3分

駅名

トロントの地下鉄・RTシステムの駅、路線、位置の一覧と詳細については、「トロント地下鉄・RT駅一覧」を参照してください。

現在の駅

ほとんどの駅は、問題の路線が交差する近くの道路の名前が付けられています。中には、ショッピングセンターや駅の近くにある他の交通機関の駅など、主要なランドマークにちなんだ名前が付けられているものもあります。

すべての列車は、そのルートに沿ってすべての駅に停車し、その線路の全長を端から端まで走ります。

ロウアーベイ駅（永久閉鎖


シェパード・ヨンジ駅の列車

緊急事態

• TTCスペシャルコンスタブルサービスは、地下鉄で警備と一部の法執行を行うスペシャルコンスタブルです。トロント警察サービスは、他のすべての法執行のニーズにも対応しています。
• トロントEMSで対応している救急医療サービス
• 火事はトロント消防署が処理する。