BOAC 911便(1966年富士山墜落)—ボーイング707の空中分解事故
BOAC 911便(1966年)—ボーイング707の垂直尾翼破損による空中分解で富士山へ墜落、乗客113名・乗員11名全員死亡の経緯と影響を詳解。
サンフランシスコから香港に向かい、ホノルル、福岡、東京に寄港していたボーイング707型機「ブリティッシュ・オーバーシーズ・エアウェイズ・コーポレーション911便」。1966年3月5日、同機は垂直尾翼の整備不良により空中分解し、富士山に墜落した。乗客113名、乗員11名の全員が死亡し、日本国内で発生した航空事故の中で6番目に大きな事故となった。
事故の概要
1966年3月5日、BOAC(ブリティッシュ・オーバーシーズ・エアウェイズ・コーポレーション)911便は東京(当時の着発空港)を出発した後、富士山付近で突如空中分解し、機体は富士山の斜面に墜落しました。事故により乗員乗客合わせて124名(乗客113名、乗員11名)が全員死亡しました。機体は大きく破壊され、広範囲にわたって残骸が散乱しました。
原因と調査
事故後、関係当局による捜査・解析が行われました。主要な調査結果としては次の点が示されました。
- 空中分解の直接原因:垂直尾翼(ラダーや垂直安定板を含む尾部構造)の破壊による機体の制御喪失および空中分解。
- 気象要因:富士山周辺に発生していた強い乱気流や山岳波(山の影響で生じる強い上昇・下降気流)が、機体に通常想定される範囲を超える大きな空力応力を与えたことが重要な要因と考えられています。
- 整備・構造の検討:調査では整備記録や機体の構造的健全性も詳細に検討されました。初期報告では尾部の整備状態が問題視された一方で、最終的には山岳波による過大な荷重が直接の誘因と評価された点も指摘されています。
影響と教訓
BOAC 911便の事故は国際的にも大きな衝撃を与え、以下のような影響と教訓を残しました。
- 山岳付近の「クリアエア乱気流」や山岳波の危険性に関する研究・情報提供が進められ、気象情報の提供方法やパイロットへのブリーフィングの改善が図られました。
- 尾部構造を含む機体構造の耐荷力や点検基準の見直し、整備手順の強化が促されました。
- 事故機の捜索・捜査や遺族支援の面でも教訓が得られ、日本国内での航空事故対応能力の向上につながりました。
現地の状況と慰霊
墜落現場周辺では捜索・復旧作業が行われ、犠牲者を悼むための追悼や慰霊の動きがありました。今日でも事故の記憶は地域や航空史の一部として語り継がれ、同様の事故を防ぐための安全対策の重要性が確認されています。
本事故は、航空機の構造強度と気象現象(特に山岳付近の乱気流)との関係を再認識させた事例であり、その教訓は現在の航空安全や気象情報提供の基礎の一部となっています。
質問と回答
Q:BOAC911便とは何でしたか?
A: BOAC911便はホノルル、福岡、東京で途中降機し、サンフランシスコから香港へ向かっていたボーイング707型機でした。
Q:墜落したのはいつですか?
A: 1966年3月5日に墜落しました。
Q:墜落の原因は?
A:垂直安定装置の整備不良によるものです。
Q:飛行機には何人乗っていましたか?
A:乗客113名、乗員11名でした。
Q: 乗員はどうなりましたか?
A: 乗客113名全員と乗員11名が亡くなりました。
Q:飛行機はどこに墜落したのですか?
A: 富士山に墜落しました。
Q:この事故は日本の航空事故の中で何位ですか?
A: この事故は、日本国内の航空事故としてはワースト6位です。
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