ボーイング707

設計

モデル367-80

第二次世界大戦中、そして第二次世界大戦後、ボーイングは軍用機で知られていました。ボーイングはプロペラ機のB-17フライング・フォートレスやB-29スーパーフォートレス、ジェット機のB-47ストラトジェットやB-52ストラトフォートレスなど、非常に重要な爆撃機を作っていました。しかし、ダグラス社をはじめとする各社は、旅客機市場ではボーイング社をはるかに凌駕していた。ボーイング社が707以前に製造した唯一の成功した旅客機は、ボーイング314クリッパーとボーイング307ストラトライナーであった。1949年から1950年にかけて、ボーイング社はジェット機に注目し始めました。当時は、空中給油（飛行機が飛行中により多くの燃料を得ることができること）が多用されていました。アメリカ空軍はKC-97ストラトタンカーを800機発注していました。飛行機がジェットエンジンを使い始めていたので、アメリカ空軍はジェットタンカーを必要としていたのです。

ボーイング社は、新しいタンカーのために多くの翼設計とエンジンを検討しました。最終的には367-80が選ばれました。ダッシュ80」の製造には2年を要しませんでした。1954年7月15日に初飛行しました。プラット＆ホイットニー社製のJT3Cエンジンを搭載していた。

707が儲かるかどうかは誰にもわかりませんでした。当時、ボーイング社は軍用機でほぼすべての収益を上げていた。ボーイング社が最後に製造した旅客機、ボーイング377ストラトクルーザーは、米国空軍がいくつかを購入してKC-97ストラトタンカーと呼ぶまでに、1,500万ドルの損失を出した。1955年8月7日、シアトル郊外のワシントン湖上空で行われたデモ飛行では、テストパイロットのテックス・ジョンストンが367-80試作機でバレルロールを行った。

ダッシュ80は132インチ(3,350mm)の広さがありました。これは、飛行機の両側に2つの座席があるのに十分な幅であることを意味していました。ボーイング社は144インチ(3,660mm)の幅にすることにした。しかし、ダグラスが作っていたDC-8の幅は147インチ（3,730mm）であった。このため、ボーイングは707の幅を再び広くして、148インチ（3,760mm）にしたのです。

作ってテストする

707の初飛行は1957年12月20日に行われました。連邦航空局は1958年9月18日に飛行を許可しました。

その他の変更点

707の最初のタイプは707-120でした。カンタス航空はそれよりも短いタイプの707-138を注文しました。707-138は、カンタス航空が必要とするだけの飛行時間を確保することができました。ブラニフ・インターナショナル・エアウェイズは、プラット＆ホイットニー社のJT4Aエンジンを搭載したバージョンを注文しました。このバージョンは707-220と呼ばれました。

707にはターボジェットエンジンが搭載されているはずなのに、プラット＆ホイットニーのJT3Dが最も多く使われていました。JT3Dはターボファンエンジンでした。

707の最後のタイプは707-320C（Cはコンバーチブルの意味）でした。これは貨物用の大きなドアを持っていました。また、主翼も改良されていました。

ボーイング社は1978年に旅客機707の製造を中止しました。1,010機の707が航空会社向けに製造されたが、その多くは軍用機であった。ボーイングは1991年まで軍用707を製造していました。

707のデザインの一部は、737、727、757にも見られます。

ボーイング707-123Bのコックピット


ドイツのパキスタン国際航空ボーイング707型機、1961年

デザイン

翼

707の主翼は35度でスイープバックしています。これは主翼が直線ではないことを意味します。ボーイング社は掃引翼機用のヨーダンパーを作ったが、これはヨーダンパーがないと掃引翼機が変な動きをするので必要だった。

あるフライトでは、新しいパイロットに機体の経験を積ませるために、ヨーダンパーがオフになっていました。一人のパイロットが悪い動きをしてしまい、飛行機はコントロールを失ってしまいました。エンジンのうち3基が主翼から引き剥がされた。飛行機はシアトル近郊のワシントン州アーリントンに墜落した。乗員4人が死亡した。

自伝の中で、テックス・ジョンストンは707に乗っていたとき、飛行機の動きがおかしいので、ヨーダンパーに何か問題があると思ったと述べています。彼はコックピットに行き、飛行機の修理を手伝いました。

エンジン

707はエンジンからの空気を使って機内を加圧していました。

P&WのJT3D-3Bエンジンには、離陸時に開く特殊なドアが付いています。このドアはエンジンにより多くの空気を供給するのに役立ちます。飛行機が離陸するとドアは閉まります。

より良いエンジン

プラット＆ホイットニーは、ボーイング707から作られた飛行機用の新しいエンジンをJT8D-219にすることにした。その多くはボーイング707から設計された軍用機用である。

英国カレドニアン・ボーイング707-320Cの左舷側のエンジン

歴史

707の最初の注文は1955年10月13日に行われました。パンナムは20機の707を発注した。707とダグラスDC-8の間には多くの競争がありました。多くの大手航空会社はDC-8のみを使用していました。ボーイング社は707の主翼をさらに改良し、より遠くまで飛べるようにすることを決めました。新しいバージョンは707-320と呼ばれました。

パンナムは707を最初に使用した航空会社です。初飛行は1958年10月26日のニューヨーク発パリ行きでした。燃料補給のためにニューファンドランド州ガンダーに立ち寄りました。カンタス航空は、米国外から707を使用した最初の航空会社でした。

707は非常に人気のあるジェット旅客機になりました。それは航空旅行の発展に大きく貢献しました。航空管制も改善されました。

1960年代の終わりには、707は小さすぎて、飛行機に乗りたい乗客をすべて飛ばすことができませんでした。ボーイング社がボーイング747を作ったのは、これが原因でした。707のエンジンも古すぎました。

フォークランド戦争中、アルゼンチン空軍は707をパトロールに使用していました。中には英国海軍のシーハリアーに捕まったものもあった。

トランス・ワールド・エアラインズは、707型機で乗客を乗せた最後のアメリカの航空会社でした。この飛行は1983年10月30日に行われました。

今では707のほとんどがプライベートジェットや貨物機になっています。

1972年、ハノーバー・ランゲンハーゲン空港に到着したエールフランス航空のボーイング707-328型機


2011年、テヘラン・メハラバードに着陸したサハ航空のボーイング707。サハ航空は707を使用している最後の航空会社です。

ボーイング707の種類

707-020

ボーイング720が最初に何と呼ばれていたかアメリカン航空は常に720を707と呼んでいました。

707-120

707-120は707の最初のタイプでした。この飛行機は179人の乗客を乗せることができました。このタイプは北大西洋で燃料を補給するためにしばしば停車しなければなりませんでした。プラット＆ホイットニー社のJT3C-6ターボジェットを4機搭載していました。乗客を乗せた初飛行は1958年10月26日でした。56機と7機のショートボディ-138が製造され、最後の-120は1960年5月にウエスタンに納入されました。

707-138は-120型機で、他の機より10フィート短くなっていました。さらに遠くまで飛ぶこともできました。

707-120Bはプラット＆ホイットニーのJT3D-1ターボファンエンジンを搭載していました。他のものよりもはるかに優れていました。120Bは主翼にいくつかの変更が加えられていました。72機が作られました。

707-220

707-220には、より強力なプラット＆ホイットニー社製JT4A-3ターボジェットエンジンが搭載されていた。このうち5基が製造されましたが、納入されたのは4基のみでした。最初のものは1959年12月に使用され始めました。

707-320

707-320インターコンチネンタルは707-120のロングバージョンです。このタイプは、より多くの乗客を乗せることができ、翼にいくつかの変更が加えられました。1958年1月11日に初飛行しました。

707-420

707-420型は-320型と同じですが、ロールスロイス製コンウェイ508型エンジンを搭載していました。ルフトハンザは1960年3月、このタイプの飛行機で初めて乗客を運んだ。

707-320B

707-320Bは、エンジンが新しくなっただけでなく、機体の外側にもいくつかの変更が加えられていました。主翼も変更されました。この飛行機は1962年6月にパンナム社で初めて使用されました。

707-320C

707-320Cは旅客機から貨物機に変更することができました。707-320Cは他のどのタイプよりも多く製造された。707-320Cには貨物ドアが追加されたほか、主翼や床にもいくつかの変更が加えられている。

ミリタリー

多くの軍が707を様々な用途に使ってきました。

ボーイングE-3セントリーは、米軍の空中警戒管制システム（AWACS）機である。ボーイング707のデザインの一部を受け継いでいます。

カナダ軍もボーイング707を使用していました。これらは1972年から1997年までCC-137ハスキー（707-347C）と呼ばれていました。

717

ボーイング717は、ボーイング社がC-135ストラトリフターやKC-135ストラトタンカーと呼んでいたものです。マクドネル・ダグラスMD-95の名称は、ボーイング社がマクドネル・ダグラスを買収した後、ボーイング717に変更されました。

オーストラリア、パース国際空港のRAAF707-368C


アメリカ空軍E-3セントリー飛行


1987年1月、エクアドル航空707-321C


1979年のパンアメリカン・ワールド・エアウェイズのボーイング707-320B。


1976年のトルコ航空707-121B


707-120B翼


1970年シドニー空港のBOAC707-436。

利用者

1980年代、米空軍はKC-135Eストラトタンカーの部品として250機の中古707を購入しています。

707は大手航空会社ではもう使われていません。しかし、2012年12月現在、10機の707が使用されています。ジョン・トラボルタは707-138Bを所有しています。

お届け物

合計	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
1011	1	1	5	14	4	5	0	9	4	3	8	8	8	2	3	6	13	8	9
1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959	1958	1957	1956
7	21	11	4	10	19	59	111	118	83	61	38	34	68	80	91	77	8	0	0

事故

2011年5月現在、707は170件の船体喪失事故を起こしています。ボーイング707の事故では2,739人が死亡しています。船体損失事故とは、飛行機が修理できないほどの損傷を受けた場合のことです。

関連ページ

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