MRT支線（シンガポール）概要と歴史：開業から北南線統合まで

MRT支線（シンガポール）の開業から北南線統合までの歴史を一挙解説、1990年開業とC151/C651の導入、1996年の統合経緯や路線の特徴を図解で紹介

MRT分岐線は、シンガポールのMRT（Mass Rapid Transit）網の3路線目である。

当路線は都市の新しい住宅地と既存路線を結ぶために計画され、短距離ながら乗り換えの利便性向上に寄与した。建設当時の輸送需要や周辺開発を補完する役割を果たし、初期のMRTネットワーク拡充において重要な位置を占めていた。

1990年3月、6.5kmの路線と4駅のうち3駅が開業した。電車は東西線の支線として走った。この路線の端から端までの所要時間は約10分であった。車両は6両編成の川崎重工製C151とシーメンス製C651が使用された。

路線と運行の特徴

• 路線長は短距離（約6.5km）で、都市部の短い移動や他線との連絡に特化していた。
• 列車は当初、東西線のダイヤに組み込まれる形で運転され、利用者は既存の路線網との接続で移動が可能だった。
• 所要時間が約10分と短く、乗り換え需要を効率的にさばくことで周辺地域の通勤利便性を高めた。

統合（北南線への編入）とその背景

1996年2月、北南線はウッドランズ方面まで延伸され、これに伴ってMRT支線はMRT北南線に統合された。延伸により路線ネットワークが再編成され、当該支線を独立させて運行する必要性が薄れたためである。統合によって以下のような効果が得られた。

• 運行管理の簡素化：別系統としての運転計画を廃し、連続した北南線のダイヤに組み込むことで管理が容易になった。
• 利便性向上：乗り換え回数の削減や直通運転の実現により利用者の利便性が向上した。
• 設備・車両の効率化：車両運用や保守の面で効率化が図られ、既存車両（C151・C651など）は統合後も北南線系統で使用された。

営業・技術面の継承と影響

統合後も路線で使われていた線路や駅施設はそのまま北南線の一部として活用された。信号や運行制御、駅表示などは北南線基準に合わせて更新・統一され、利用者が迷わないよう案内表示や時刻表の改定が行われた。また、当時投入されていた6両編成の車両は以後の車両更新計画や編成運用において基礎的な役割を果たした。

年表（要点）

• 1990年3月：約6.5km、4駅のうち3駅が開業。東西線の支線として運行開始。
• 1996年2月：北南線のウッドランズ延伸完了に伴い、MRT支線は北南線に統合。

評価と遺産

MRT分岐線は短い路線ながら、初期のMRTネットワークを補強し、周辺地域の交通利便性向上に貢献した。統合によって独立した路線としての名称や運行形態は消えたが、その路盤・駅・設備は現在の路線網に組み込まれ、シンガポールの公共交通網発展の一端を担ったという点で重要な遺産を残している。

質問と回答

Q: MRT支線とは何ですか?

Q: MRT支線はいつ開通したのですか?

Q: MRT支線の全長は?

Q: MRT支線はどの東西線から分岐していたのですか?

Q: MRT支線はどのような列車を使用していましたか?

Q: ノース・サウス・ラインがウッドランズまで延伸されたのはいつですか?

Q:ノース・サウス・ラインがウッドランズまで延伸された後、MRTブランチ・ラインはどうなったのですか?

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