川崎重工業のC151は、シンガポールのMRT（大量高速輸送）で運用されている初代車両の一つです。ノース・サウス・ラインとイースト・ウエスト・ラインで走る5種類の電気多重ユニットのうちの一形式として、MRT開業時から重要な役割を果たしてきました。

導入と編成

1987年に営業運転を開始し、6両編成が66本配備されました。また、駅や施設から現金を回収するために使用された4両編成の「マネートレイン」が1本存在しましたが、これは現在は運行停止となっています。これらの列車は現在も主にSMRTトレインズが運行・保守を担当しています。

基本的な特徴

  • 初代MRT車両として、堅牢なステンレス車体や基本的な旅客設備を備えています。
  • 車内は通勤輸送向けに設計されており、混雑対策を考慮した座席配置や手すり、案内表示などが装備されています。
  • 冷房やドア設備など旅客サービスの基本機能は整備されており、長年にわたり日常的な通勤輸送を支えてきました。

改修（リファービッシュ）履歴

2006年から2008年にかけて、主に外観と車内の利便性・快適性向上を目的とした改修が実施されました。この改修では塗装の更新、座席表地や床材の交換、照明や案内表示の改善などが行われ、見た目や乗り心地の向上が図られました。しかし、駆動装置やブレーキなど運行に直結する重要部品については、当時は「まだ良好な状態」と判断され全面的な交換は行われませんでした。

運用上の課題とその後の対応

一部の列車で大規模な故障やサービスの中断が発生したことがあり、「MRT史上最悪の故障」と評されるケースも報告されました。これを受けて、重要部品を交換する二度目の大規模アップグレードが計画されましたが、陸運局（Land Transport Authority）は老朽車両の全面的な置き換えを望んだため、改修計画は中断されました。その結果、重要部品の交換が行われた車両はごく一部に限られ、残る多くは段階的な代替や更新の対象となっています。

現状と今後の見通し

C151はMRTの歴史的な車両であり、初期の大量輸送需要を支えてきた一方で、導入からの経年に伴う課題も顕在化しています。近年は後継の近代的な車両が順次導入されており、老朽化した初代車両の置き換えが進められています。安全性・信頼性の確保、乗客の快適性向上、および保守性の改善を目的として、陸運当局と事業者が協調して対応を進めています。

C151はシンガポールMRTの発展を象徴する車両であり、保守・更新の問題を通じて、都市交通の長寿命化と更新計画の重要性を示す事例ともなっています。