C151形電車（シンガポールMRT）—川崎重工製第一世代車両の概要

C151形電車（シンガポールMRT）：川崎重工製第一世代の誕生から運用・改修・故障の経緯、更新計画までを詳しく解説。

著者: Leandro Alegsa

川崎重工業のC151は、シンガポールのMRT（大量高速輸送）で運用されている初代車両の一つです。ノース・サウス・ラインとイースト・ウエスト・ラインで走る5種類の電気多重ユニットのうちの一形式として、MRT開業時から重要な役割を果たしてきました。

導入と編成

1987年に営業運転を開始し、6両編成が66本配備されました。また、駅や施設から現金を回収するために使用された4両編成の「マネートレイン」が1本存在しましたが、これは現在は運行停止となっています。これらの列車は現在も主にSMRTトレインズが運行・保守を担当しています。

基本的な特徴

  • 初代MRT車両として、堅牢なステンレス車体や基本的な旅客設備を備えています。
  • 車内は通勤輸送向けに設計されており、混雑対策を考慮した座席配置や手すり、案内表示などが装備されています。
  • 冷房やドア設備など旅客サービスの基本機能は整備されており、長年にわたり日常的な通勤輸送を支えてきました。

改修（リファービッシュ）履歴

2006年から2008年にかけて、主に外観と車内の利便性・快適性向上を目的とした改修が実施されました。この改修では塗装の更新、座席表地や床材の交換、照明や案内表示の改善などが行われ、見た目や乗り心地の向上が図られました。しかし、駆動装置やブレーキなど運行に直結する重要部品については、当時は「まだ良好な状態」と判断され全面的な交換は行われませんでした。

運用上の課題とその後の対応

一部の列車で大規模な故障やサービスの中断が発生したことがあり、「MRT史上最悪の故障」と評されるケースも報告されました。これを受けて、重要部品を交換する二度目の大規模アップグレードが計画されましたが、陸運局（Land Transport Authority）は老朽車両の全面的な置き換えを望んだため、改修計画は中断されました。その結果、重要部品の交換が行われた車両はごく一部に限られ、残る多くは段階的な代替や更新の対象となっています。

現状と今後の見通し

C151はMRTの歴史的な車両であり、初期の大量輸送需要を支えてきた一方で、導入からの経年に伴う課題も顕在化しています。近年は後継の近代的な車両が順次導入されており、老朽化した初代車両の置き換えが進められています。安全性・信頼性の確保、乗客の快適性向上、および保守性の改善を目的として、陸運当局と事業者が協調して対応を進めています。

C151はシンガポールMRTの発展を象徴する車両であり、保守・更新の問題を通じて、都市交通の長寿命化と更新計画の重要性を示す事例ともなっています。

デザイン

現在は、C751BやC151Aと同様、黒地に赤のストライプのカラーリングとなっています。アップグレード前は、C651と同様の白地に赤のストライプのカラーリングでした。

改良の結果、座席数は9席から7席に減り、グラブポールやストラップの数も増えました。

列車の編成

C151は、2つの3両編成の列車セットを永久に連結して作られています。各編成には固有の番号が振られており、各車両にもそれぞれ番号が振られています。001〜132の番号がついた132のトレインセットがある。通常の連結（099/100）とクロス連結（001/100）の2種類がある。完全なセットはこのように結合される。

DTP-M1-M2-M1-DTP

DT- ドライビングトレーラー (3)
M1/2 モーターカー1/2 (1/2)

4つの数字のうち、最初の数字はキャリッジ番号で、DT(3)、M1(1)、M2(2)となります。

2つ目の数字は、識別番号です。C151の場合、この番号は「0」または「1」のいずれかです。

3番目と4番目の数字は列車番号

例えば、トレインセット099/100は、次のように構成されています。
3099-1099-2099-2100-1100-3100

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質問と回答

Q: 川崎C151とは何ですか?


A: Kawasaki C151は、シンガポールのMRT（Mass Rapid Transit）システムで使用されている車両の一種です。

Q: 川崎C151の歴史は?


A:1987年に導入され、現在も運行中です。1編成6両の66編成が存在します。

Q: 各駅の集金に使われる特別な列車はあるのでしょうか?


A:はい、4両編成で1編成、各駅の集金に使われていたものがあります。ただし、現在は運行を終了しています。

Q: 川崎C151はどこが運行しているのですか?


A: SMRT Trainsが運行しています。

Q: 車両は改良されたのですか?


A: 2006年から2008年にかけて、主に外観を改善するための改良が行われました。しかし、列車の機能にとって重要な部品のほとんどは、まだ良好な状態であると判断されたため、交換は行われませんでした。

Q: なぜ2回目のアップグレードが計画されたのでしょうか?


A:MRT史上最悪の故障が発生したため、1回目のアップグレードで交換しなかった重要な部品を交換するために、2回目のアップグレードが計画されました。

Q:2回目のアップグレードは実施されたのでしょうか?


A:いいえ、陸上交通局は、代わりに列車を完全に交換したいと考え、アップグレードを一時停止しました。現在、これらの部品が交換されているのは一部の列車のみです。


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