シンガポールMRTとは — 路線・運行時間・利用者数の概要

• 1987年11月7日：Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 1987年12月12日：トアパヨ-アウトラムパーク
• 1988年3月12日アウトラム・パーク - クレメンティ
• 1988年11月5日：クレメンティ - レイクサイド
• 1988年12月20日：イオ・チュ・カン - イーシュン
• 1989年11月4日マリーナベイ～タナメラ
• 1989年12月16日：タナ・メラ-パシルリス
• 1990年3月10日ジュロン・イースト～チェ・チュー・カン
• 1990年7月6日レイクサイド - ブーン・レイ
• 1996年2月10日：義春～チェ・チュー・カン
• 2001年1月10日：タナ・メラ-万博
• 2001年10月18日：ドーバー
• 2002年2月8日エキスポ-チャンギ空港
• 2003年6月20日。ハーバーフロント - プンゴル
• 2009年2月28日。ブン・レイ - ジュ・クーン
• 2009年5月28日バートリー - メリーマウント
• 2010年4月17日バートリー～ドビー・ガウト
• 2011年10月8日。Marymount - ハーバーフロント
• 2012年1月14日プロムナード - マリーナベイ
• 2013年12月22日。ブギス - チャイナタウン
• 2014年11月23日のこと。マリーナベイ～マリーナ南埠頭
• 2015年12月27日にブキパンジャン～ブギス
• 2017年6月18日にジュ・クーン - Tuas Link
• 2017年10月21日。チャイナタウン～万博

MRTは2003年の北東線開通までの10数年間、ノースサウスラインとイーストウエストラインの2路線のみであった。これらの路線や建設中の路線の計画はかなり前からあったが、1996年に陸運局（LTA）が提案した「世界に通用する陸運システム」は、政府が既存のシステムを大幅に拡張したいと考えていることを示していた。この計画では、公共交通の主要な手段として、バス網を鉄道を中心とした交通に長期的に置き換えることを可能にしている。1995年に67キロだった線路を2030年には360キロ以上に拡張することを求めていた。2030年の1日の乗降客数は、現在の140万人から600万人に増加すると予想されていた。

キャンベラMRT駅

2014年8月1日、土地交通局はキャンベラMRT駅が建設されると発表した。この駅があることで、この地域の人々は市内中心部やジュロンイーストへの移動に10分ほど時間が短縮されることになる。この駅は2019年11月2日に開業する予定です。

トムソン東海岸線

43kmのトムソン-東海岸線は2024年までに完成する予定で、32の駅からなる。ウッドランズ駅、オーチャード、マリーナベイでノースサウスライン、トムソン、カルデコット、マリーナベイでサークルライン、スティーブンス、スンギベドクでダウンタウンライン、アウトラムパークでイーストウエストライン、ノースイーストラインに接続する。第1部（ステージ）は2019年末までにオープンする予定です。

トムソン-イーストコースト線は、2014年8月15日に発表されたトムソン線とイースタンリージョン線の2つの別々の路線が合流したものである。トムソン線はウッドランズノースからマリーナベイまでの部分で構成され、イースタンリージョン線は合流した線の残りの部分で構成されていました。

2019年5月25日、同線の新たな延伸が発表されました。この新しい延長線はシンガポール・チャンギ空港との間を結ぶもので、空港から到着した人は他の列車に乗り換えることなく市内に行くことができるようになります。現在空港に通っているMRT東西線の線路もこの延伸で利用されることになり、同線の列車はタナメラ駅まで行き、これらの線路を利用した東西線の列車がなくなることになります。この延長線は2040年までに開通する予定です。

北東線延伸

2023 年までに開通する予定で、プンゴルからプンゴル・ノースを通って、新しいプンゴル・ダウンタウンを含むプンゴル・ノースまで 2 キロメートルの延長線が敷かれています。この延長は、プンゴル・ノースの将来の居住者が、市内中心部だけでなく、シンガポールの他の地域にも電車でアクセスできるようにするためのものである。

ダウンタウン線

ダウンタウン線は3段階に分けて建設され、2013年に第1期、2015年に第2期、2017年に第3期が開通しました。ステージ3eとして知られる第3ステージへの延長線は2024年に開通し、長さは2.2kmで、さらに2つの駅が追加される予定である。2015年3月7日、ジャニル・プースチャリー交通上級大臣は、すでに開通しているヒルビュー駅とビューティワールド駅の間に、ヒュームと呼ばれる新駅が建設される予定であると述べた。この駅は2025年に開業する。ヒュームが開通すると、この路線は全長42キロになり、37の駅が設置されることになる。

2019年5月25日、陸運局は、新駅「スンギ・カドゥートMRT駅」への第2期延伸を発表しました。この延伸は2030年代半ばに開業する予定です。

サークルラインステージ6

2025年までに開通する予定で、マリーナベイからケッペルを経てハーバーフロントで終点となる4kmの延長線は、サークルラインを完全に連続した円にします。

ジュロン地方線

2001年に発表された当初はLRT路線として提案されていたジュロン地区線は、現在は中容量路線になる予定です。新計画では、西海岸、テンガ、チョアチューカンとジュロンを結ぶ。2026年から段階的に開通する予定です。

クロスアイランドライン

50 キロメートルのクロスアイランドラインは、Tuas、Jurong、Sin Ming、Ang Mo Kio、Hougang、Punggol、Pasir Ris および Changi を通り、シンガポール島を横断して行く。新しいラインの付加は現在の東西ラインへの東西旅行のための別の方法の通勤者を持って来る。それはまた他のすべての主要なラインに主要な移動ラインとして役立つために現在軌道の円ラインによって遂行される役割に加えて接続する。第一段階は2029年までに開通し、他の段階は2031年までに開通する予定である。

ブリックランドとスンギカドゥートMRTの駅

2019年5月25日、LTAはノースサウスラインに建設される2つの新駅を発表した。ブリックランド駅はブキット・ゴンバックとチョア・チュー・カンの間に、スンギ・カドゥット駅はユー・ティーとクランジーの間に建設される。どちらの駅も2030年代半ばに開業予定。

北東エリアに沿った新線の可能性

LTAの土地交通マスタープラン（LTMP）2040では、ウッドランズとグレーターサザン・ウォーターフロントの間に新しい路線を建設できるかどうかを検討することになっている。新線が建設された場合、長さは約30キロで、早ければ2040年に完成する予定です。同線は約40万戸の住宅にサービスを提供し、市内への移動に必要な時間を最大40分短縮する可能性がある。

どの駅にも、券売機、トイレ（トイレ）、駅内で何が起きているかを管理する旅客サービスセンターがあり、列車の運転手との有線無線、公衆電話（公衆電話）、身障者用のアクセスがあります。中には自動券売機、キオスク、バスのインターチェンジが近くにあるものもあります。

シンガポールの駅は、ビシャンを除くすべての駅が高架駅か地下駅になっています。地下の駅と列車にはエアコンが完備されており、全高のホームスクリーンドアが設置されています。高架駅には、半高さのホームスクリーンドアが設置されています。

MRT線には合計11種類の車両が使用されています。架線からの電圧電流1500を使用しているMRT北東線を除き、ほぼ全ての車両が第3レールからの電圧電流750で駆動されています。

東西線・南北線には6種類の車両が使用されています。最も古いものは、川崎重工業と近畿車輛、日本車輛、東急車輛の3社が共同で1986～89年に製造したC151で、2006年から2008年にかけて66編成が運用されています。1994年にシーメンス社から19両のC651を購入したのに続き、1999年から2000年にかけて川崎重工業と日本車輌が21両のC751Bを製造した。川崎重工業とCSR四方の2社が協力して3種類の車両を製造しています。稼働中の4両目の車両は、C151Aです。2010年から2014年にかけて製造され、2011年に運用を開始した。次に運行を開始した車両がC151Bで、2017年4月16日に運行を開始した。2017年から2018年にかけて建造された最も新しい車両がC151Cで、2018年9月30日に運行を開始しています。

北東線では、1999年から2002年にかけてアルストム社がC751Aの6両編成25編成を製造。さらに18両編成のC751Cがアルストムと上海電気によって製造され、2015年10月1日から運転を開始した。

MRTの4路線目となる環状線では、2005年から2008年にかけてC830の3両編成40編成が製造され、2009年に運転を開始した。C751Cと合わせて、2015年6月26日に営業運転を開始したC830Cのトレインセット24両を同じ会社が製作しました。

MRTの5番目の路線であるダウンタウン線では、ボンバルディア・トランスポーテーション社が3両編成のC951を73両製造し、2013年に営業運転を開始しました。さらに15両を追加して最終4両を発注し、C951の総数は92両となりました。

将来建設されるトムソン東海岸線については、4両編成のCT251形車両91両が建設され、2018年から2021年の間に納入され、2019年から運転を開始します。

駅は、有料エリアと無課金エリアに分かれており、鉄道事業者は、入退室管理ゲートとも呼ばれる運賃ゲートを介してのみ入室を制御して運賃を徴収することができる。コンピュータシステムに接続されたこれらのゲートは、データを保存することができる電子チケットを読み取って変更することができ、最初の駅と目的地の駅、および各旅行の期間などの情報を保存することができます。一般的な発券機は、1回の旅行のためのチケットを販売したり、保存価値のあるチケットのために顧客がより多くの価値を購入することを可能にします。標準チケットは、購入日から30日以内に6回まで使用することができます。また、この発券機では、お客様は保存価値のあるチケットのクレジットをさらに購入することができます。このようなチケットは、最低額のクレジットを必要とします。

運賃システムはTransitLinkで連結されているため、異なる会社の路線を乗り継いでも、全行程で1回の運賃を支払い、2つの改札を通過する必要があります（入国時に1回、退出時に1回）。また、途中で延長することも可能で、目的地の駅を出るときに差額を支払うことができます。

発券システムは、シンガポール標準の非接触ePurse Application（CEPAS）システムをベースにした公共交通機関向けSystem for e-Payments（SeP）システムをベースに、EZ-LinkとNETS FlashPayの非接触型スマートカードを使用しています。このシステムにより、最大4社のカード発行会社が利用できるようになります。EZ-Linkカードは、2002年4月13日に初代TransitLink運賃カードに代わるものとして導入され、2009年10月9日には競合カードであるNETS FlashPayカードがスマートカード市場に参入しました。大人用のEZ-linkカードは15シンガポールドル、NETS FlashPayカードは13シンガポールドルです。

事業者・当局ともに、乗客の安全を確保するための取り組みが多く行われていることを確認しており、SBSトランジットでは、運転手のいないノースイーストラインの開業前後に、安全への配慮について積極的に広報活動を行うなど、より一層の努力をしています。車内や駅構内では安全キャンペーンのポスターが目立ち、乗客や電車を待つ通勤客に向けて安全に関するアナウンスを頻繁に流しています。火災安全基準は、米国防火協会の厳しいガイドラインとほぼ同水準である。地下の全駅にはホームドアが設置されており、地上の全駅には半高さのホームドアが設置されている。これらのドアは、駅内の温度を正常に保つだけでなく、自殺者や立ち入り禁止区域への立ち入りを防止します。内規では、喫煙、飲食物の摂取、安全装置の悪用、線路への不法侵入など、市民的でない、乱れた、危険な行為を削減しています。これらの違反に対しては、罰金から刑務所までの罰則が与えられています。

1980年代から1990年代にかけて、このシステムで何度か事故が発生し、安全性への懸念が市民の間で高まっていましたが、ほとんどの問題は修正されています。1993年8月5日、MRTクレメンティ駅では、線路上に油が流出したために2本の列車が衝突し、132人の負傷者を出した。地上の駅で乗客が線路に落ちて対向列車に殺されるという事件が何度か起きた後、地上の駅にはホームスクリーンドアが設置されるようにとの声が上がっていた。当初、担当者は「機能的な目的では設置コストが高くても見合わない」と拒否していたが、2008年1月25日の演説で政府が半高さの自動改札機の設置計画を発表したことを受け、「世界的に設置されていることで市場価格が下がっている」との理由から考えを改めた。

犯罪やテロリズムに関連したセキュリティ上の懸念は、当初、このシステムの計画者にとって最大の優先事項ではありませんでした。しかし、2004年に起きたマドリッドでの列車爆破事件や、MRT宜順駅での爆破計画が失敗に終わった後、運営者は非武装の民間警備員を配置し、駅のホームを巡回したり、通勤客の持ち物をチェックしたりしています。

録画されたアナウンスを頻繁に流し、不審者の通報や荷物の放置などを注意喚起しています。SMRT株式会社が運営する全駅・全列車において、デジタルクローズドサーキットカメラ（CCTV）の録画ソフトの更新を実施しました。駅のホームやコンコースから駅入口までのゴミ箱や郵便受けを撤去し、爆弾が置かれる危険性を排除した。また、MRTの全駅で事前の手当なしの写真撮影が禁止されました。

2005 年 4 月 14 日、シンガポール警察は、MRT の専門部隊（現在の名称は「公共交通安全司令部（Transcom）」）を設置し、鉄道のセキュリティを向上させる計画を発表しました。この武装警官は、2005 年 8 月 15 日から MRT と LRT のパトロールを開始し、二人一組で駅周辺や列車内を無作為にパトロールしています。彼らは訓練を受けており、必要に応じて銃器の使用を許可されています。

• ライトレール・トランジット（シンガポール
• シンガポールのMRT駅一覧
• シンガポールLRTの駅一覧