ブリティッシュ・レール505形電車｜MSJARの直流1,500V電車

設計と技術的特徴

505形は、運転台を備えた車両、動力を持つ電動車、動力を持たない付随車で編成されるなど、いくつかの点で戦間期の近郊用電車の典型であった。主な特徴には、直流1,500Vの架空電車線からの集電、手動のスラムドア、短距離通勤利用に適した座席が含まれる。電気機器と主電動機は、後の全国標準である交流25kVではなくMSJARの直流電源に対応しており、このことが、製造時に想定された路線以外での運用能力を制限した。

運用と歴史的背景

1931年にMSJARが導入したこれらの電車は、数十年にわたりマンチェスターへ向かう近郊列車に使用された。MSJARが国有鉄道網に組み込まれると、車両の所有は英国鉄道へ移った。これらの電車へのTOPS形式番号505の割当は、後の管理上の措置であった。実際には、1970年代にTOPS分類が電車を指す日常的な呼称となる前に、各車両は営業運転を終了していた。

用途、引退と遺産

505形電車は主としてアルトリンチャム線の通勤輸送に用いられ、マンチェスター地域における近郊電化の初期の事例として重要である。直流1,500Vの架空電車線設備への依存は、全国鉄道網が交流電化へ収斂し、車両設計も進展するにつれて、これらの車両を旧式化させた。車両はTOPSの全面的導入以前に運用から外され、形式番号505は現代の記述ではほとんど使用されない。これらの車両の保存は、あるとしても限られており、残存資料と写真記録が研究の主な情報源となっている。

主な事実と特徴

• 英国の近郊路線で直流1,500V架空電車線電化を使用した点に特徴がある。
• MSJARおよび英国における初期の近郊電化の歴史的概説で、しばしば取り上げられる。
• 英国鉄道からTOPSの形式番号を与えられたが、TOPSが電車に一般的に適用される前に廃車となった。そのため、TOPSという語は主に遡及的な文書で用いられる。

MSJAR、近郊電化、初期の直流電車のその後については、英国鉄道の電化を扱う専門書や、TOPS導入前の車両および改造を記録した歴史的な車両リストが参考となる。