英国国鉄57形ディーゼル機関車—47形を再生改造した機関車

起源と改造

57形への改造は、1960年代半ばに導入された47形の車両群を基礎として始まった。完全な新造機関車を建造する代わりに、改造では基本的な車体構体と台車を残し、主機関、電気機器、運転台システムを交換した。工事はBrush Tractionが実施し、実績ある設計の使用寿命を延ばす、比較的短期間かつ経済的な計画として成果を上げた。

設計上の特徴と形式差

57形の主な特徴には、従来のエンジンを米国製EMDの2ストローク・ディーゼル機関へ置き換えたこと、主牽引発電機を改修したこと、制御用電子機器を更新したことがある。一部の車両には旅客列車で使用できるよう列車電源または暖房設備が設けられ、別の車両は主として重量貨物向けに整備された。こうした改造により、未改造の先行車の多くに比べて信頼性が向上し、特徴的なエンジン音とより優れた牽引性能を備える機関車が生まれた。

運用と事業者

57形は、貨物列車の牽引、故障列車の救援、チャーター列車および遊覧列車の運転、必要時の臨時旅客牽引など、多様な任務に用いられてきた。新造車を導入する費用をかけずに柔軟な機関車を求める事業者にとって、特に有用であることが実証された。最初に名称を付与された車両はFreightlinerで営業運転に入り、乗務員の間で非公式に祝われた。名称と塗装は、長年にわたり事業者ごとに異なっている。

愛称、評価と遺産

愛好家や鉄道職員は、47形の車体を再利用する一方で、その「心臓部」であるエンジンを交換したことから、57形をしばしば「ボディスナッチャー」または「ゾンビ」と呼んだ。この改造は、英国の鉄道における実用的な再利用の例とみなされている。既存のプラットフォームの中核システムを近代化することで、事業者は新造より低い費用と短いリードタイムで有用な機関車を得た。編成の概要やさらなる技術的詳細は、鉄道団体やメーカーが維持する記録に掲載されており、背景については英国国鉄時代の歴史資料、ならびにBrush Tractionなどメーカーの後年の資料を参照できる。

時を経て、一部の57形は廃車、保存、または別の用途への再改造が行われた一方、他の車両は貨物・旅客事業者によって引き続き使用されている。この形式は、改造が実用寿命を延長し、旧設計を変化する運用上の要求に適応させうることを示している。より詳細な技術仕様や個別機関車の一覧については、業界資料や愛好家向け出版物で利用できる専門の機関車登録簿および事業者の車両リストを参照のこと。上記のメーカー・編成ページに加え、57形情報の専門資料も参照できる。