イギリス国鉄93形（インターシティ250向けに計画された電気機関車）

設計意図と特徴

93形の構想では、91形電気機関車から得られた知見を取り入れることが予定されていた。91形は東海岸本線に導入されていた。設計者は、最高155mph（250km/h）での持続走行が可能な近代的電気機関車を想定していた。編成はインターシティ225と似たものとされ、片側に機関車、最大9両のマーク5客車、反対側に運転制御荷物車（DVT）を連結する計画だった。

計画上の主な特徴は次のとおりである。

• 都市間サービス向けに目標最高速度155mphとされた高速性能。
• 新しいマーク5客車およびDVTによる制御方式との互換性。
• 小型の高速用電気走行装置や近代的な運転台人間工学を含む、91形の系譜をおおむね踏襲した配置と技術。

計画の経緯と中止

機関車および車両の入札は1991年3月に公示され、1995年頃の営業開始が見込まれていた。初期計画では、完全な列車編成を最大30本導入する必要性が想定され、事業費は約3億8,000万ポンドと見積もられた。インターシティ250計画と、それに伴う93形の発注は、資金配分の優先順位の変化とイギリス国鉄の戦略判断の変更を背景に、1992年に中止された。このため量産発注も試作機の製造も行われなかった。

遺産と背景

93形は設計検討と広報資料の段階を超えることはなかったが、インターシティ250の提案は、主要な都市間路線で速度と輸送力をいかに高めるかという後年の議論に影響を与えた。その後の西海岸本線の改良は、振子式電車の新造や、後年における路線近代化など、異なる技術的・運用上の手法によって進められた。この形式がどのような車両になり得たかを示す主要な記録は、現存する文書と図案である。提案された運転台配置の模型は、写真・デザイン資料アーカイブに保存されている。

主な事実と区別

1. 「93形」の呼称は割り当てられたものの、製造前に計画が中止されたため、イギリス国鉄のTOPS分類において実車の機関車には使用されなかった。
2. DVTと新造客車を用いる機関車牽引の高速列車という計画上の役割は、より高い速度を西海岸ルートで目指した点を除き、インターシティ225編成の運用思想と共通していた。
3. この計画に関する正式な入札活動はすべて1991年に行われ、中止は1992年であったため、公式計画としての期間は短かった。

より広範な計画と、その対象路線に関する背景については、インターシティ250計画の資料、および西海岸本線の改良に関する歴史的記録を参照。