中国国際航空129便墜落事故（2002年・釜山）—操縦ミスで129人死亡

中国国際航空129便墜落（2002年・釜山）：操縦ミスで129人死亡した事故の経緯と捜査報告、原因分析、航空安全への影響を詳述。映像・証言で真相に迫る。

中国国際航空129便は、北京から釜山へ向かう国際定期便です。2002年4月15日、この路線を運航していたボーイング767-2J6ER型機は、釜山-金海国際空港に着陸しようとした際に山に墜落しました。搭乗者166人のうち、129人が死亡し、37人が生存しました。捜査当局はパイロットの操縦ミスが墜落の主要因であると結論付けました。

事故の経緯

2002年4月15日、北京を出発した129便は釜山へ向けて定刻に飛行していました。着陸時に釜山周辺は悪天候で、視界不良と強い横風が報告されていました。アプローチ中に機長らが着陸可否の判断を誤り、定められた最低降下高度（MDA）以下に降下した後、滑走路を視認できないまま進入を続けたため、滑走路に達する前の山腹に衝突しました。

原因と調査結果

• 主要結論：韓国の捜査当局（および関係国の調査団）は、最終的に「操縦ミス（人的要因）」を主因と断定しました。
• 具体的要因：
  • 定められた最低降下高度を下回っての降下
  • 滑走路が視認できない状況でも適切なミスアプローチ（ゴーアラウンド）を行わなかった
  • 状況認識の欠如と判断遅延
  • クルー間の情報共有や意思決定を含むクルー・リソース・マネジメント（CRM）の不十分さ
  • 悪天候（低視界・強風）が事故発生の背景として影響
• 関係当局の対応：韓国側が主導して調査が行われ、中国側の調査員も参加しました。最終報告では操縦上の判断ミスと手順の逸脱が強調され、組織的・手続き的な改善が求められました。

被害と社会的影響

この事故は、エアチャイナの運航史上、死者が出た初の致命的事故であり、また当時の韓国で発生した航空事故としては最悪のものとなりました。多くの遺族と負傷者を出し、日中両国間でも大きな衝撃を呼びました。

教訓と対策

• ミスアプローチの重要性と、視程や気象条件が不十分な場合は速やかにゴーアラウンドを実施することの徹底。
• クルー・リソース・マネジメント（CRM）訓練の強化と、安全文化の改善。
• 空港側・管制側とのコミュニケーション改善、必要に応じた航法支援や進入手順の見直し。
• 航空会社による運航管理・乗務員教育の見直し、悪天候時の運航判断基準の明確化。

この事故は、現代航空の運航安全において「手順順守」と「適切な判断」によるリスク低減の重要性を改めて示すものとなりました。墜落の直接原因は人的要因とされましたが、再発防止のためには組織的な対策と継続的な教育が不可欠であると認識されています。

質問と回答

Q: エアチャイナ129便とは何ですか?

Q: エアチャイナ129便の事故はいつ発生したのですか?

Q: エアチャイナ129便の墜落原因は何ですか?

Q: 墜落時、エアチャイナ129便には何人が搭乗していたのですか?

Q: エアチャイナ129便の墜落事故による死者数は?

Q: エアチャイナの墜落事故で死者が出たのは今回が初めてですか?

Q: 韓国で最悪の墜落事故だったのですか?

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