チャイナエアライン676便墜落事故（1998年桃園墜落事故）

事故の状況

調査では、機体が滑走路からまだかなり離れた地点で、安全な進入降下経路より低く降下していたことが再構成された。当時は大雨や低視程など、厳しい気象条件が重なっていた。航空機は空港敷地の外で建物に衝突しており、滑走路しきい値に届く前の衝突だったことが分かる。

• 犠牲者: 搭乗者197人全員が死亡し、地上でも少なくとも8人が死亡した。
• 場所: 桃園の進入経路付近にある住宅地で、住宅や車両に広範な被害が出た。
• 機材: エアバスA300。中距離国際路線で広く使われるワイドボディ双発機。

原因とその後

公式調査では、この事故は主として操縦上の誤りに、厳しい天候が重なって起きたと結論づけられた。報告書は、進入時の判断のまずさと、悪化する条件への十分な修正が行われなかった点を強調している。天候だけでも危険な進入は起こりうるが、調査では、乗員が着陸に必要な安全な飛行条件を維持していなかったとされた。

事故後、航空会社と規制当局は運航手順、乗員訓練、進入プロトコルを見直した。この惨事をきっかけに、進入ブリーフィングの基準、安定進入の判定、CRM（クルー・リソース・マネジメント）の実践にも改めて注意が向けられた。犠牲者への追悼や記憶の催しは遺族や地域社会によって行われ、この事故は地域における航空安全への見方にも影響を与えた。

今日でもこの事故は、CFIT（制御された飛行の地表衝突）や進入安全に関する議論で言及される。悪天候と人的要因が重なって壊滅的な結果を招く例として参照され続けており、同様の事故のリスクを下げるための後続の安全対策にも影響を与えた。