エアバスA300とは｜初の双発ワイドボディ機 — 歴史・性能・仕様
エアバスA300の誕生から運用・性能・仕様まで徹底解説。初の双発ワイドボディ機としての歴史的意義、航続距離・座席数・貨物仕様や導入・製造中止の経緯を詳述。
エアバスA300は、エアバス社が製造したジェット旅客機である。開発は1960年代後半に始まり、同社が1972年に製品化した大型双発機（ワイドボディ、ツインエンジン）で、エンジンを2基搭載し、2列以上の座席を持つ最初の民間機（初の双発ワイドボディ機）として航空業界に大きな影響を与えた。標準的な座席配列では、2クラスで約266名を収容でき、満席時には最大4,070海里（7,540km）程度の航続距離を確保できる型式もある（型式や装備により異なる）。
開発と導入
エアバスは欧州の複数の航空機メーカーが協力して設立した共同事業体で、A300は同社最初の商用機プロジェクトのひとつとして誕生した。A300の試作機は1972年に初飛行を行い、その後の認証を経て1974年に営業運航を開始した。エールフランスはがA300を最初に受領した航空会社で、1974年5月30日にエールフランスの旅客便としてA300が就航した。
主要型式と改良点
- A300B2：初期型。短・中距離向けに設計された基本モデル。
- A300B4：燃料タンク容量や航続性能が改善された量産型。多くの航空会社で採用された代表的な型式。
- A300-600：機首まわりや客室後方の改良、アビオニクスの更新、乗務員数削減などが行われた改良型で、長く生産・運用された。
- 貨物・特殊仕様：旅客型の胴体を貨物化した改造型や、巨大貨物輸送用の「Beluga（A300-600ST）」など、用途に応じた派生型が作られた。
性能と設計の特徴
- 双発ワイドボディ設計により、従来の3～4発機に比べて燃費と運用コストが改善された。
- 当時の技術を取り入れた空力設計と堅牢な胴体断面で、旅客輸送・貨物輸送の両方に適した汎用性を持つ。
- 双発機として長距離路線へ投入するための運航規制（ETOPS）の進展にも寄与し、双発機の航路展開を後押しした。
運用と影響
A300は導入当初から多数の大手航空会社に採用され、欧州内や大陸間の定期便で活躍した。双発・ワイドボディという新しい組合せは、航空会社にとって燃料効率や運用費の面で魅力的であり、のちのエアバス機ラインナップ（A310、A330/A340、A320ファミリーなど）につながる設計思想の基礎となった。A300の商用旅客機としての時代は徐々に過ぎ去ったものの、貨物機や特殊用途機としては長く使われ続けた。
生産終了と後継機
エアバスは2007年7月にA300の生産を中止した。A300の旅客型・一部の型式は市場での需要減と新型機への置き換えが進み、エアバスは同時期に
現在の状況と評価
旅客型A300は多くの民間大手で退役が進み、2000年代以降は貨物機としての運用が中心となった。貨物改修や特殊用途への転用が行われ、運用寿命を延ばした機体も多い。A300は双発ワイドボディ機の先駆けとして、以降の航空機設計や運航思想に重要な影響を与えた機種と評価されている。
補足（運用上のポイント）
- 標準座席数や航続距離は型式・内装・搭載燃料量により異なるため、航空会社ごとの仕様表で確認する必要がある。
- 保守・部品供給については経年機への対応策（リプレイスメントパーツや改修プログラム）が取られている場合がある。
開発
1966年、アメリカン航空のフランク・コルクは、ボーイング727に代わる飛行機を要求した。250〜300人乗りで、エンジンが2基の飛行機が欲しいというのである。アメリカの飛行機メーカーは、マクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011トライスターなど、3つのエンジンを搭載した飛行機を作っていたが、FAAがエンジン2基の飛行機を特定の路線で飛ばすことを禁止していたためである。
1967年9月、英仏独の3カ国政府は、300席のエアバスA300の設計に着手することで合意した。
この合意後、フランス政府もイギリス政府も、この飛行機を心配していた。この飛行機には、ロールス・ロイス社の新型エンジン、RB207が必要だったのだ。1968年12月、フランスとイギリスの企業（スド・アビエーション社とホーカー・シドレー社）は、別のデザイン、すなわち250席のエアバスA250を考えた。この設計は、A300Bと名前を変え、新型のエンジンを必要としないため、コスト削減につながった。また、より多くのアメリカの航空会社に買ってもらうため、A300のエンジンはロールス・ロイス社製ではなく、アメリカのゼネラル・エレクトリック社製のCF6-50が使われることになった。これに怒ったイギリス政府は、A300への支援を打ち切ることを決定した。しかし、ホーカー・シドレー社は撤退せず、A300の主翼を設計した。
1972年、A300は初飛行した。A300の最初の製造タイプであるA300B2は、1974年に航空会社で使用され始めた。その1年後、A300B4が使われ始めた。当初、エアバス社はあまり飛行機を売らなかった。しかし、1979年には81機の航空機が使われるようになった。エアバス社を今日のような超大企業にしたのは、A320である。
A300の部品は、ヨーロッパ中のさまざまな会社で作られていた。それをエアロスペース社のスーパーグッピーでトゥールーズ・ブラニャックに運び、パーツを組み合わせて飛行機を作ることができた。この方法は、単に一カ所で飛行機を作るよりもずっと良い方法であることがわかった。(出典?)
ニューヨーク・ジョンF.ケネディ国際空港に着陸するアメリカン航空A300B4-605R
メヘラーバード国際空港に着陸するイラン航空のエアバスA300型機
イギリス・ロンドン・ヒースロー空港を離陸するルフトハンザドイツ航空A300B4-603
デザイン
エアバスA300に使われている技術の一部は、コンコルドから取り入れたものです。1974年に使用開始されたとき、A300は先進的な飛行機だった。先進的な機能には、次のようなものがあった。
- デハビランド社製先進の翼
- 金属ビレットを使用した部品もあり、軽量化された
- ウィンドシェアー対策
- 離陸から着陸まで、ずっと飛行機を操縦できるオートパイロット。
それ以降に作られたA300は、他にもこんな特徴があります。
- ガラス張りのコックピット
- 燃料を移動させることができるため、飛行機の重心が変化すること
- 翼端フェンス（A310-300で初採用）。
ドイツ・ミュンヘンのドイツ博物館に展示されているエアバスA300の機体
バーミンガム国際空港に着陸するマハンエアバスA300B4-600（イギリス
歴史
A300は、当初はあまり売れなかった。注文のほとんどは、エールフランスやルフトハンザなど、エアバス社を構成する国の航空会社からのものであった。
1974年、大韓航空はA300を4機発注した。これは、ヨーロッパ以外の航空会社で初めてエアバス社の飛行機を発注したことになる。エアバス社は、東南アジアが飛行機を売るのに適した場所だと考えていた。また、大韓航空はその地域で飛行機を売るための「鍵」だとも考えていた。
A300で短時間飛行をする航空会社は、航空機を満席にするために便数を減らす必要があり、小型機で多頻度飛行をする他の航空会社に顧客を奪われることになった。結局、ボーイング737やマクドネル・ダグラスDC-9/MD-80に対抗するために、エアバスはA320を作らなければならなくなったのである。
1977年、イースタン航空はA300を4機リースした。イースタン航空のCEOであったフランク・ボーマンは、A300がすでに持っていた機体よりもはるかに少ない燃料で飛行できることに満足した。そして、23機のA300を発注した。その後、パンナムもA300を数機発注した。その後、多くのA300が売却され、878機が航空会社に提供された。
A300の胴体は、長くしたり（A330、A340）、短くしたり（A310）、変更したり（A300-600STベルーガ・スーパー・トランスポーター用）している。
2006年3月、エアバスはA300/A310の製造終了を発表した。最後のA300は2007年4月18日に初飛行した。2007年7月12日にFedEx社に引き渡された。
1974年のファーンボロ航空ショーに出展したエールフランスA300B2
再生メディア 中国東方航空A300B4-600Rの飛行中の機内。
エアバスA300のさまざまなタイプ
A300B1
試作機と、2号機の2機だけが作られた。300人乗り、または323人乗りで、エンジンはゼネラル・エレクトリック社のCF6-50Aを2基搭載している。
A300B2
航空会社向けに作られた最初のバージョン。エンジンはゼネラル・エレクトリック社のCF6またはプラット＆ホイットニー社のJT9Dを搭載していた。1974年5月、エールフランスが初めて使用した。
A300B4
最も多く作られたバージョン。A300B4の1号機は1974年12月25日に初飛行した。ジャーマンエアーは1975年5月23日に初号機を手に入れた。
A300-600
このタイプの正式名称はA300B4-600である。より強力なCF6-80またはPratt & Whitney PW4000エンジンを搭載し、Honeywell 331-250補助動力装置（APU）を装備している。A300-600は、1983年にサウジアラビア航空で使用され始めた。A300-600もコックピットが異なる（A310と同様）ため、このタイプではフライトエンジニアは不要であった。
A300B10 (A310)
このタイプは全長が短く、フライトエンジニアを必要としない。また、軍用機としても使用できる。現在、カナダ軍とドイツ空軍で使用されている。この機体は260機販売されたが、そのうち5機は作られなかった。
ドイツ、ケルン・ボン空港のZERO-G A300。
1980年、ファーンボロ航空ショーに出展したシンガポール航空のエアバスA300B4-200。
事故発生状況
2010年現在、A300は54件の事故を起こしています。船体損失は26件。1,434人がA300で亡くなっている。ハルロス事故とは、飛行機が完全に破壊された場合、または修理ができないほど損傷した場合の事故です。
現在も存在する航空機
現在、A300は2機しか現存していない。います。
- 大韓航空A300B4、大韓航空済州博物館にて。
- コンチネンタル航空のエアバスA300B4、韓国にて。レストランとして使用されています。
- マハンエアーのエアバスA300B4、A300B2、A300-600が運航。
- イラン航空のエアバスA300-600R、A300B4、A300B2が現在運航中です。
納入実績
| 合計 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | |
| 納入実績 | 561 | 6 | 9 | 9 | 12 | 8 | 9 | 11 | 8 | 8 | 13 | 6 | 14 | 17 | 23 | 22 | 22 | 25 |
| 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | |
| 納入実績 | 19 | 24 | 17 | 11 | 10 | 16 | 19 | 19 | 46 | 38 | 39 | 26 | 15 | 15 | 13 | 8 | 4 |
2007年12月末までのデータです。
関連ページ
今回の関連機体
- エアバスA310
- エアバスA330
- エアバス A340
類似機体
- ボーイング767型機
- マクドネルダグラスDC-10
質問と回答
Q:エアバスA300はどのような航空機ですか?
A:エアバスA300は、ジェット旅客機です。
Q:この飛行機はいつエアバス・インダストリーから発売されたのですか?
A:エアバス社によって1972年に発売されました。
Q:A300は何人乗りの旅客機ですか?
A:2クラスで266名様を収容できます。
Q:A300の満席時の最大航続距離は?
A: A300の満席時の最大航続距離は4,070海里（7,540km）です。
Q:A300を最初に導入した航空会社はどこですか?
A:エールフランスがA30を導入した最初の航空会社です。
Q: エールフランスはいつからA300を導入したのですか?
A: エールフランスは1974年5月30日にA300型機の使用を開始しました。
Q: エアバスがA310の製造を中止したのはいつですか、またその理由は?
A: エアバスは2007年7月にA310とA300の製造を中止しました。
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