エアバスA300

開発

1966年、アメリカン航空のフランク・コルクは、ボーイング727に代わる飛行機を要求した。250〜300人乗りで、エンジンが2基の飛行機が欲しいというのである。アメリカの飛行機メーカーは、マクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011トライスターなど、3つのエンジンを搭載した飛行機を作っていたが、FAAがエンジン2基の飛行機を特定の路線で飛ばすことを禁止していたためである。

1967年9月、英仏独の3カ国政府は、300席のエアバスA300の設計に着手することで合意した。

この合意後、フランス政府もイギリス政府も、この飛行機を心配していた。この飛行機には、ロールス・ロイス社の新型エンジン、RB207が必要だったのだ。1968年12月、フランスとイギリスの企業（スド・アビエーション社とホーカー・シドレー社）は、別のデザイン、すなわち250席のエアバスA250を考えた。この設計は、A300Bと名前を変え、新型のエンジンを必要としないため、コスト削減につながった。また、より多くのアメリカの航空会社に買ってもらうため、A300のエンジンはロールス・ロイス社製ではなく、アメリカのゼネラル・エレクトリック社製のCF6-50が使われることになった。これに怒ったイギリス政府は、A300への支援を打ち切ることを決定した。しかし、ホーカー・シドレー社は撤退せず、A300の主翼を設計した。

1972年、A300は初飛行した。A300の最初の製造タイプであるA300B2は、1974年に航空会社で使用され始めた。その1年後、A300B4が使われ始めた。当初、エアバス社はあまり飛行機を売らなかった。しかし、1979年には81機の航空機が使われるようになった。エアバス社を今日のような超大企業にしたのは、A320である。

A300の部品は、ヨーロッパ中のさまざまな会社で作られていた。それをエアロスペース社のスーパーグッピーでトゥールーズ・ブラニャックに運び、パーツを組み合わせて飛行機を作ることができた。この方法は、単に一カ所で飛行機を作るよりもずっと良い方法であることがわかった。(出典?)

ニューヨーク・ジョンF.ケネディ国際空港に着陸するアメリカン航空A300B4-605R


メヘラーバード国際空港に着陸するイラン航空のエアバスA300型機


イギリス・ロンドン・ヒースロー空港を離陸するルフトハンザドイツ航空A300B4-603

デザイン

エアバスA300に使われている技術の一部は、コンコルドから取り入れたものです。1974年に使用開始されたとき、A300は先進的な飛行機だった。先進的な機能には、次のようなものがあった。

• デハビランド社製先進の翼
• 金属ビレットを使用した部品もあり、軽量化された
• ウィンドシェアー対策
• 離陸から着陸まで、ずっと飛行機を操縦できるオートパイロット。

それ以降に作られたA300は、他にもこんな特徴があります。

• ガラス張りのコックピット
• 燃料を移動させることができるため、飛行機の重心が変化すること
• 翼端フェンス（A310-300で初採用）。

ドイツ・ミュンヘンのドイツ博物館に展示されているエアバスA300の機体


バーミンガム国際空港に着陸するマハンエアバスA300B4-600（イギリス

歴史

A300は、当初はあまり売れなかった。注文のほとんどは、エールフランスやルフトハンザなど、エアバス社を構成する国の航空会社からのものであった。

1974年、大韓航空はA300を4機発注した。これは、ヨーロッパ以外の航空会社で初めてエアバス社の飛行機を発注したことになる。エアバス社は、東南アジアが飛行機を売るのに適した場所だと考えていた。また、大韓航空はその地域で飛行機を売るための「鍵」だとも考えていた。

A300で短時間飛行をする航空会社は、航空機を満席にするために便数を減らす必要があり、小型機で多頻度飛行をする他の航空会社に顧客を奪われることになった。結局、ボーイング737やマクドネル・ダグラスDC-9/MD-80に対抗するために、エアバスはA320を作らなければならなくなったのである。

1977年、イースタン航空はA300を4機リースした。イースタン航空のCEOであったフランク・ボーマンは、A300がすでに持っていた機体よりもはるかに少ない燃料で飛行できることに満足した。そして、23機のA300を発注した。その後、パンナムもA300を数機発注した。その後、多くのA300が売却され、878機が航空会社に提供された。

A300の胴体は、長くしたり（A330、A340）、短くしたり（A310）、変更したり（A300-600STベルーガ・スーパー・トランスポーター用）している。

2006年3月、エアバスはA300/A310の製造終了を発表した。最後のA300は2007年4月18日に初飛行した。2007年7月12日にFedEx社に引き渡された。

1974年のファーンボロ航空ショーに出展したエールフランスA300B2


再生メディア 中国東方航空A300B4-600Rの飛行中の機内。

エアバスA300のさまざまなタイプ

A300B1

試作機と、2号機の2機だけが作られた。300人乗り、または323人乗りで、エンジンはゼネラル・エレクトリック社のCF6-50Aを2基搭載している。

A300B2

航空会社向けに作られた最初のバージョン。エンジンはゼネラル・エレクトリック社のCF6またはプラット＆ホイットニー社のJT9Dを搭載していた。1974年5月、エールフランスが初めて使用した。

A300B4

最も多く作られたバージョン。A300B4の1号機は1974年12月25日に初飛行した。ジャーマンエアーは1975年5月23日に初号機を手に入れた。

A300-600

このタイプの正式名称はA300B4-600である。より強力なCF6-80またはPratt & Whitney PW4000エンジンを搭載し、Honeywell 331-250補助動力装置（APU）を装備している。A300-600は、1983年にサウジアラビア航空で使用され始めた。A300-600もコックピットが異なる（A310と同様）ため、このタイプではフライトエンジニアは不要であった。

A300B10 (A310)

このタイプは全長が短く、フライトエンジニアを必要としない。また、軍用機としても使用できる。現在、カナダ軍とドイツ空軍で使用されている。この機体は260機販売されたが、そのうち5機は作られなかった。

ドイツ、ケルン・ボン空港のZERO-G A300。


1980年、ファーンボロ航空ショーに出展したシンガポール航空のエアバスA300B4-200。

事故発生状況

2010年現在、A300は54件の事故を起こしています。船体損失は26件。1,434人がA300で亡くなっている。ハルロス事故とは、飛行機が完全に破壊された場合、または修理ができないほど損傷した場合の事故です。

現在も存在する航空機

現在、A300は2機しか現存していない。います。

• 大韓航空A300B4、大韓航空済州博物館にて。
• コンチネンタル航空のエアバスA300B4、韓国にて。レストランとして使用されています。
• マハンエアーのエアバスA300B4、A300B2、A300-600が運航。
• イラン航空のエアバスA300-600R、A300B4、A300B2が現在運航中です。

納入実績

	合計	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
納入実績	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
納入実績	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

2007年12月末までのデータです。

関連ページ

今回の関連機体

• エアバスA310
• エアバスA330
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類似機体

• ボーイング767型機
• マクドネルダグラスDC-10