デッドレコーニング
推測航法（またはDR）は、位置を推定する方法である。これはナビゲーションの重要な部分である。それは、現在の位置がどこにあるかを推測するために、最後に知られているポイント（フィックス）と、フィックスにあったときから車や人が移動した速度と方向を使用します。
船や飛行機、時には陸上の車両がどこにいるかを追跡するために使用されます。現在では、全地球測位システム（GPS）が使用されており、デッドレコーニングはそれほど重要ではありません。しかし、GPSが利用できない地域や、GPSの更新を見逃した場合の短時間の利用にはまだ使われています。また、太陽フレアでGPS衛星が破損したり、機器が紛失したり壊れたりした場合に備えて知っておくと良いので、今でも船乗りやパイロットに教えられています。
推測航法は、クリストファー・コロンブスが新世界に来た後、船乗りたちが世界をマッピングした方法です。星を使って、彼らは緯度（赤道と極点の間の距離）を見つけることができました。しかし、正確な時計が作られる前は、自分たちが知っている土地を見ない限り、自分たちの経度（自分たちがどのくらい東か西か）を知ることができませんでした。だから海を渡るために、彼らはデッドレコーニングを使っていました。これはまた、リチャード・バードが1926年に北極に飛んだ最初の人になった方法でもあります。彼は16時間飛んで、彼が去った場所に戻ってくることができました、彼の下には氷原があるだけでした。
風の漂流はデッドレコーニングに影響を与える
方法
デッドレコニングは既知の点（フィックス）から始まります。次に、車両の速度を知る必要があります。昔、船は丸太を横に投げて（ロープに結んで）、この丸太を通過するのにかかった時間を数えていました（または、結び目のあるロープを引っ張って、一定時間内に何本の結び目が引っ張られたかを数えていました）。そうすると、船の速度がわかります。コンパスで方向を知ることで方向がわかる。これら2つの数字から、車両の現在位置を推定することができます。しかし、風によって車両が一方に押し出される（ドリフトと呼ばれる）ので、これも測定する必要があります。また、海の中でも海流があります。これも時間が経つと誤差が出てくるので、海図は海流を補正するために作られました。
飛行機は風速を簡単に測ることができますが（どのくらいの速さで空中を進んでいるか）、陸地の上を移動しているかは測れません（対地速度と呼ばれています）。頭風、尾風、横風によって、対地速度が変化します。飛行機の高度が分かっている場合は、飛行機が地上の物体を通過する速さを計ることで、対地速度を知ることができます。高度が高ければ高いほど、地面の動きは遅くなるようです）。飛行機の床に窓があれば、対地速度や飛行機のドリフトを知ることができます。
地上の車両もデッドレコーニングを使用することができます。通常は風によるドリフトを気にする必要がなく、陸上では流れがないので、この方法の方が簡単です。
質問と回答
Q:推測航法（Dead Reckoning）とは何ですか?
A: 推測航法（DR）とは、最後に確認された地点、速度、移動方向から位置を推定する方法です。
Q: 推測航法は何に使われるのですか?
A: 推測航法は、船舶、飛行機、車両の位置を追跡するために使用されます。
Q: なぜ今、推測航法があまり使われていないのですか?
A: 全地球測位システム（GPS）がナビゲーションに使用されるようになり、推測航法はあまり重要ではなくなりました。
Q: どのような場面で推測航法が役に立つのでしょうか?
A: GPSが利用できない場所や、GPSの更新が遅れた短時間であれば、推測航法は有効です。
Q: なぜ推測航法について知っておくことが重要なのですか?
A:推測航法は、GPS衛星が破損したり、機器を紛失したりした場合でも、船員やパイロットが航行できるようにするために重要です。
Q: クリストファー・コロンブスが新大陸に渡った後、船員たちはどのように世界地図を作ったのですか?
A: 船員たちは、推測航法と星を利用して緯度を求め、世界地図を作りました。
Q: リチャード・バードは、どのようにして初めて北極に飛んだのでしょうか?
A: リチャード・バードは推測航法を使って1926年に北極点まで飛行し、16時間飛行した後、氷原しかない出発地点に戻りました。
