四輪駆動

タイプ

四輪駆動には、基本的に4つのタイプがあります。

パートタイム4輪駆動

パートタイム方式は、最も基本的なタイプです。また、オフロードで使用する場合は、現在でも最もポピュラーなタイプです。2輪駆動から4輪駆動へのシフトチェンジ（機械的または電気的）が可能です。このため、オンロードでもオフロードでも多用途に使用できます。四輪駆動システムを作動させると、2つの車軸は同じ速度で回転します。通常、センターデフはありません。そのため、パートタイム四輪駆動は乾燥した舗装路では使用しないでください。乾燥した舗装路で少しでも走行すると、タイヤの損傷やドライブトレインの破損が起こる可能性が非常に高くなります。オフロードを走るため、車高が高いのが一般的です。これは、凹凸のある地面で障害物を乗り越えてもダメージを受けないようにするためです。オンロードで2輪駆動で運転する場合でも、このシステムは同等の2輪駆動車の燃費を得ることはできません。ロック式ハブは一部の車種に搭載されています。フロントアクスルのディファレンシャルを切り離すことで燃費を良くするのに役立ちます。

フルタイム4輪駆動

これぞ、四輪駆動の原点。昔も今も、本格的なオフロード走行のために設計されている。フルタイム4輪駆動では、ロック式ディファレンシャルが一般的です。これは、片方の車輪がトラクションを持っている場合、同じ車軸上でスリップするのを防ぐものです。これらのシステムは、その典型的な重量のために良い燃費を得ることはありません。

全輪駆動

全輪駆動（AWD）は、センターデフを使用して、状況に応じて動力の一定割合を両軸に振り分けます。全輪駆動は特にオフロード走行用に設計されているわけではなく、道路上の雨、雪、氷の中でのトラクションを確保するためのものです。ボディオンフレームのSUVは通常、オフロード用に設計されています。ユニボディのクロスオーバーは、通常、より軽量な全輪駆動しか搭載していません。しかし、ユニボディで作られたグランドチェロキーと新しいデザインのデュランゴは、4輪駆動を利用できます。

パートタイム全輪駆動

パートタイムAWD（All-Wheel Drive）は、通常の状態では前輪駆動として動作します。何らかの理由でトラクションが失われると、システムは自動的にエンジンのパワーの一部を後輪に送ります。トラクションが確保されると、後輪の駆動を停止し、前輪駆動に切り替わります。このシステムは、車両（通常、自動車）の重量を減らすことができ、より安価です。そのため、コンパクトカーに多く採用されています。全輪駆動車よりも燃費が良いのが一般的です。ローレンジやトランスファーケースはありません。

四輪駆動 "A "はエンジン、"B "は駆動輪、"C "はシステムに応じてトランスファーケースまたはセンターデフを指します。


2009年フォード・エッジ（セレクタブルAWD付