アントノフ An-3：An-2複葉機をターボプロップ化したSTOL多目的機

設計と特徴

An-3はAn-2の単発複葉機の基本形態と頑丈な固定式降着装置を受け継いでいる。これらの特徴により、低速域で優れた操縦性を示し、未整備の滑走路からも運用できる。最も重要な変更点は、従来のシュベツォフ製星型エンジン系列に代えてターボプロップ動力装置を搭載したことである。この改修により、旧来のレシプロ構成と比べて巡航速度の向上、燃料効率の改善、高温・高高度条件での性能向上、整備負担の軽減がもたらされた。機体構造、客室配置、貨物床は概してAn-2と似ており、少数の旅客または相当量の貨物を搭載できるほか、広告幕の曳航、農業散布、パラシュート訓練任務にも使用できた。

沿革と開発

An-3の設計作業と試作機試験は1970年代後半に始まった。試作機は1980年に初飛行したが、ソビエト連邦の崩壊前後に生じた政治・経済状況の変化により、本格的な導入と限定的な生産は遅延した。量産は1990年代、新たに独立したウクライナでアントノフの下に開始された。しかし、市場がニッチであったこと、また既存のAn-2が多数就航していたことを反映し、改造機および工場新造のAn-3の完成数は少数にとどまった。資料によれば、運用可能なAn-3機体は約2ダースが製造されたとされる。

任務、運用および派生型

An-3は、短く粗い飛行場で簡素かつ堅牢な航空機が求められる地域で評価された。主な用途には次のものが含まれる。

• 遠隔地の飛行場への軽旅客輸送およびコミューター運航。
• 滑走路の長さや路面状態に制約がある場所での貨物輸送。
• 航空農業および航空散布作業。
• 民間および公的機関でのパラシュート訓練と実用任務。

多くの機体はAn-3Tなど輸送任務を重視した形式名で販売された。追加の改造機には農業用装備を残したものや、特殊な実用任務向けに艤装されたものがあった。

特筆すべき点と区別

An-3は、20世紀後半に行われた複葉機の近代化という点で珍しい航空機である。実証済みのAn-2が持つ低速特性を保ちながら、推進装置とシステムを当時の水準へ更新した。機体番号は共通するものの構成が異なる後年のアントノフ設計機、たとえばジェット輸送機An-72と混同してはならない。祖先となった機種については、初代An-2の系譜と運用史（An-2）を参照されたい。また、製造者に関する一般情報はアントノフ関連資料（旅客輸送機および貨物のページ）で確認できる。