ロングシップ（長船）とは？ヴァイキングの航海船の特徴と歴史
ヴァイキングの象徴「ロングシップ」の構造・航法・歴史を図解で解説。貿易・探検・戦術で活躍した航海船の全貌を詳述。
ロングシップは、貿易、探検、襲撃のために作られ使用された航海用の船である。通常、ヴァイキングの船と考えられているが、バルト海や北海で初期の人々が使っていた。河川を遡上できる軽快な長船の設計をマスターしたのはヴァイキングであった。イギリスのアングロサクソン時代の初めには、アングル人、サクソン人、フリジア人、ユート人の侵略者たちが長船でやってきた。それ以来、長船はイギリス諸島でも建造され使用されるようになった。1066年にノルマン人がイングランドを征服したとき、征服王ウィリアムは長船の大艦隊を使って軍隊をイングランドに運んだ。
ロングシップの特徴（設計と建造）
- 薄く長い船体：細長い船体は抵抗を減らして速力を出しやすく、波を切って進む設計になっている。
- 重ね板（クリンカー）工法：板材を一枚ずつ重ね合わせて鋲で留める「クリンカー（lapstrake）」工法が用いられ、軽さと柔軟性、耐久性を両立している。
- 浅い喫水（しんすい）：浅い底のため河川や浜に接岸しやすく、上陸や迅速な襲撃が可能だった。
- 二重動力：櫂（かい）による漕走と、風を受ける正方形帆の併用で、状況に応じて効率よく航行できた。
- 舵（舵板）と操舵：右舷に取り付けられた舵板（オール状の舵）で操舵することが多く、これが英語の「starboard（舵側）」語源の一つとされる。
- 防具・装飾：舷側に盾を掛けるための金具や、船首に彫刻を施すなどの装飾が見られる。宗教的・儀式的要素を持つ船もあった。
用途 — 襲撃・交易・探検
ロングシップは多目的に使われた船で、用途によって細部は異なる。急襲や海賊行為、沿岸・河川侵入に適した浅い船体はヴァイキングの襲撃戦術に適していた。一方で、交易や長距離航海には積載量を増やしたタイプ（いわゆる貨物船knarrなど）が使われた。
ヴァイキング時代（おおむね8世紀後半から11世紀）には、アイスランドやグリーンランドへの入植、さらには北アメリカ（ヴィンランド）への到達といった探検的航海も行われた。これらの遠征でロングシップは重要な役割を果たした。
操船・航海術
- 航海士や乗組員は櫂と帆を使い分け、短期の襲撃では櫂で高速に移動、長距離移動では帆航行を主体とした。
- 航法は日・星・海流・沿岸の地形などに依存した。近年の議論で「サンストーン（太陽石）」など光学的装置の利用が提唱されているが、確証は限定的である。
- 乗員数は船の大きさによるが、数十人規模で漕ぎ手を配置することが多く、組織的な運用が可能だった。
タイプの違い — 長船と商船（knarr）
ロングシップ（長船）は速力と機動性を重視した軍事・襲撃用の船が代表的で、浅い喫水と多くの櫂を持つ。一方、knarr（クナール）のような貨物船は幅が広く底が深めで積載量を稼げる設計で、海上貿易に適していた。用途によって設計が使い分けられていた点が特徴である。
考古学的発見と復元
ノルウェーやデンマークなどで多数の船の遺構が発見されている。有名な例としてはノルウェーのオーセベルク船（Oseberg）・ゴクスタッド船（Gokstad）、デンマークのスカルデレヴ船群（Skuldelev）などがある。これらの遺構は樹輪年代測定（年輪年代学）や細部の構造解析によって年代や建造技術が明らかにされている。
発掘に基づく復元船（例：「Sea Stallion from Glendalough」など）や博物館展示は、実際の航海実験を通じて当時の航行性能や生活様式を再現・検証する役割を果たしている。
ロングシップの影響と遺産
- 建造技術や航海術はイギリス諸島やノルマンディーなど周辺地域にも伝わり、地元の船作りに影響を与えた。
- 軍事戦術や交易ネットワークの拡大に寄与し、中世ヨーロッパの歴史に大きな足跡を残した。
- 現代では文化的シンボルとして復元・再現航海、博物館展示、祭礼などで注目されている。
まとめ
ロングシップは、設計の巧妙さ（軽快な船体、クリンカー工法、浅い喫水）、二重の推進手段（櫂と帆）、そして多用途性によってヴァイキング時代の海上行動を支えた重要な船である。考古学的発見と復元研究により、その技術や航海能力、社会的役割が次第に明らかになってきている。
ダブリンに到着したシースタリオン号。ヴァイキング時代の軍艦を再現したものとしては世界最大級。オリジナルの船は1042年頃、ダブリンで建造された。1060年までアイルランド海域で軍艦として使用された。
原点
板で作られた最古の長船は、紀元前350年頃に発見されたものです。この船は、デンマーク南部のヒョーツプリング沼から出土しました。ヒョーツプリング船と呼ばれるこの船は、板状の木材を紐で縫い合わせたものである。板と板の間は樹脂で満たされていた。長さは約18メートル、非常に軽く、柔軟な設計であった。船首と船尾が二重になっていて、鳥のくちばしのような形をしている。船には20人が漕げる場所があり、両端には操舵用のオールが付いていた。この設計のレプリカが作られ、テストされた。この船は、非常に航海に適しており、スピードが速く、操縦性に優れていた。穏やかな海では平均して6ノット（時速約7マイル）のスピードが出た。
次に、クリンカービルド（ラップストラークともいう）のデザインである。重なり合った板を釘で固定したものである。1863年に南ユトランドのナイダム沼で発見されたため、ナイダム船と名づけられた。長さは23.5m、幅は3.5m強、深さは1.2m。この船は西暦350年から400年の間に沈没した（そして武器で満たされた）。ヒョルトスプリング船とは異なり、板は釘で固定されている（先端は折り曲げられている）。後世の船のようにマストはなく、30人が漕げるスペースがあった。また、キールもない。このような浅い船は外洋を渡ることができたが、水没して沈むこともあった。この船は北方系の古典的なデザインで、形を変えながらコンスタンチノープルやニューファウンドランドまで行くことができた。
クリンカービルドとカーベルビルドの比較。
ミュンヘン・ドイツ博物館所蔵のヒョルトスプリング船の模型。
クラシックタイプ
ヴァイキングが設計した長船は、海を渡ることも、浅い川を漕いで上ることもできた。時が経つにつれ、デザインは変化していった。異なる目的のために多くの異なるタイプの長船が造られた。最も小さな船はフェーリング（4本櫂）とセクサエリンガー（6本櫂）で、フィヨルド周辺で人の移動と漁業に使われていた。
カルビ
12オールから32オールの長船はカルヴィと呼ばれた。ゴクスタ船は、カルヴィ型の有名な船である。ゴクスタ船は1880年に発掘された。マストは切り落とされていたが、それ以外はよく保存されていた。長さ76フィート（23メートル）、幅17½（5.3メートル）であった。ゴクスタ船はキールを持ち、オーク材で作られていました。舵の長さは約11フィート（3.3メートル）で、どんな天候でも船を操ることができる大きさでした。マストの高さは約40フィート（12メートル）であった。
1893年に大西洋を横断したゴクスタ船のレプリカが航行した。
スネーククジャ
漕ぎ台が20台以上ある特殊な船は、「薄くて突き出た」という意味のスネックヤと呼ばれた。これはスウェーデンのヴァイキングとウェンドの両方が使用したことで知られる軍艦である。44人の男性と2頭の馬を乗せることができました。スネックヤは最も一般的な軍艦の一つであった。ヴェンデスのラティボール公爵は、1135年にコンガルフを攻撃した際に使用したこのタイプの船を660隻所有していた。
スキッド
スケイド（skeið）とは「水を切り開くもの」という意味で、船はより大きな軍艦であった。スケイドには通常30以上の漕ぎ台があった。これらは、これまでに発見された中で最大の長船であった。オールポート（オールを入れる穴）には、漕ぐ人を守るための装甲が施されていた。イングランド王エーテルレッドは、このタイプの船をイングランド全土で製造するよう命じた。310の皮革の地区ごとに、このような船を1隻ずつ提供することになっていた。
ドラッカー
この時代の最大の軍艦はドラッカー（ドラゴン）型であった。ノルウェー王オラフ1世は、この設計の有名な長船「ロングサーペント」を持っていた。ノルウェー王オラフ2世は、ヴィスンデン（牛）と名付けられた長大な船を持っていました。この船は、船首に牛の頭が彫られていた。フランダース王国のマチルダは、夫である征服王ウィリアムのためにドラッカー設計の船を建造させた。モラ号と名付けられたこの船は、1066年の夏、ノルマンディーのバルフルールで建造された。このタイプは浅い水深で操業でき、簡単にビーチにつけることができた。
輸送船
この種の船の多くはクナルスと呼ばれた。9世紀以降、海外との交易には大型の帆船が使われるようになった。その多くは貨物専門の船であった。乗組員は少なく、オールはほとんどなく、動力は帆に頼っていた。また、様々な貨物を積載することができる大きな積載量を持っていました。例えば、クロスタッド（Klåstad）号がそうです。この船は10世紀末に建造されました。この船はノルウェーのカウパンの近くで沈没した。積載量は約13トンで、長さは69フィート（21メートル）でした。
貨物船のもう一つの形態は、1066年にウィリアム征服王が使用した馬の輸送船である。船舶リストには、征服者の艦隊に合計776隻の船舶があったことが記されている。その多くは騎士や兵士のためのものだったが、その他に必要な物資や馬を運搬するために使われた。それ以前のヴァイキングは馬の運搬船を使わず、侵略先で見つけた馬を使うのが普通だった。しかし、ノルマン人は騎兵隊を使っていたので、軍馬や仔馬を輸送する必要があった。しかし、シチリア島のノルマン人は以前（1060-61年）にも馬の輸送船を使用しており、おそらく同様の設計のビザンチン船が元になっているのだろう。ビザンチン帝国にはヒッパゴゴイと呼ばれる馬を水揚げするための船があり、そのまま戦場へ行くことができた。アミアン公は、ウィリアムの侵攻軍にはアプリア、カラブリア、シチリア出身の者が含まれていることを確認している。ウィリアムは、馬の輸送船を作るのに慣れている造船師を自由に使っていた。何隻作ったかは分からないが、そのような船が彼の艦隊にあった。
ストックホルムにあるドラッカー船。
ポーランド・モロングにあるヴァイキング・スネックヤのレプリカ
ゴクスタの船の模型。
質問と回答
Q:ロングシップは何に使われていたのですか?
A: 長船は貿易、探検、襲撃に使用されました。
Q: バイキング以外に誰がロングシップを使ったのですか?
A: バルト海や北海の初期の人々もロングシップを使用していました。
Q: ヴァイキングは何をデザインしたのですか?
A: ヴァイキングは、川を遡上することができる、軽くて速い長船を設計することに長けていました。
Q: 長船でブリテンに到着したのはどんなグループですか?
A: アングル人、サクソン人、フリジア人、ユート人の侵略者たちは、長船で到着しました。
Q: 長船はどこで作られ、使われていたのですか?
A: 長船はイギリス諸島でも建造され、使用されていました。
Q: 1066年、イングランドへの軍隊の輸送に長船を使ったのは誰ですか?
A: 征服王ウィリアムは、1066年にイングランドに軍隊を運ぶために長船の大船団を使いました。
Q: 長船はヴァイキングだけが使っていたのですか?
A: いいえ、長船は他の昔の人々や、イギリス諸島を侵略したり住んだりした様々な集団にも使われました。
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