メットカードとはメルボルン公共交通チケットの概要・使い方とゾーン解説

メットカードは、オーストラリアのメルボルンで公共交通機関を利用するために使用されるチケットの一種です。2つのゾーン（ゾーン1とゾーン2）で、電車、トラム、バスを利用することができます。ゾーン1は、CBDに近い地域をカバーし、ゾーン2は、市内のその他の地域をカバーしています。以前はZone 3もありましたが、現在はZone 2に統合されています。切符はクレジットカードほどの大きさで、コンピュータに切符の種類を知らせる磁気帯が入っている。

メットカードとは（補足と歴史）

上の説明が示すように、メットカード（Metcard）はかつてメルボルンの公共交通で使われた磁気式の乗車券です。券種はシングル（片道）、期間券（1日、週、月など）などがあり、券面や磁気情報で有効区間や有効期間を管理していました。ただし、近年では多くの地域でスマートカード方式の myki に置き換えられており、日常的にはmykiが主流です。メットカードは歴史的・説明的に知っておくと便利ですが、新規購入は難しい場合があります。

現在の利用方法と注意点

移行先（myki）: 現在はmykiという再利用可能なスマートカードが主に使われます。mykiはチャージ（残高追加）してリーダーにタッチして利用します。
確認と検札: 電車駅やトラム、バスでは定期的に検札が行われます。有効なチケットやチャージ済みのmykiを所持していないと罰金の対象になります。
購入場所: 駅の券売機、主要停留所周辺の窓口、提携販売店、空港のカウンターなどで購入・チャージが可能です（場所は変わることがあります）。
割引: 学生、シニア、子ども向けの割引や通学・通勤向けの定期券があります。条件や申請方法は制度ごとに異なります。

ゾーンの仕組み（旅行者向けポイント）

メルボルンの運賃は一般にゾーン制に基づきます。上で述べたように主要な区分はゾーン1とゾーン2で、移動するエリアに応じて適切な券種を購入する必要があります。以下は旅行時のポイントです。

CBD中心部を移動する場合: 多くはゾーン1の範囲内です。短距離のトラム移動は無料区域（Free Tram Zone）が設定されていることもあるため、出発前に最新情報を確認してください。
郊外に行く場合: ゾーン2へまたがる移動ではゾーン1+2の運賃が適用される場合があります。往復や滞在日数が長い場合は日券・週券の方が経済的なことがあります。
過去のZone 3: 以前はZone 3が存在しましたが、現在はZone 2に統合されています（運賃体系は変更されているため、最新のゾーンマップを確認してください）。

旅行者への実用的アドバイス

事前準備: 空港到着後や駅でmykiカードを入手し、最初にチャージしておくとスムーズです。短期滞在ならトラベルカードや1日券のほうが便利な場合もあります。
タッチオン/オフ: mykiでは乗降時にリーダーにタッチする必要があります（路線によってはタッチオフ不要な場合もあるので案内に従ってください）。
最新情報の確認: 路線や運賃、ゾーン区分、Free Tram Zoneの有無などは変更されることがあります。実際の利用前に公式サイトや駅の案内で最新情報を確認してください。
紛失・トラブル: カード紛失や残高問題は購入元・運営会社の窓口で対応可能です。記名式のカードは再発行が可能な場合があります。

まとめ

メットカードはメルボルンで使われていた磁気式チケットの名称で、ゾーン1・ゾーン2を基準に電車・トラム・バスで利用されました。現在は主にスマートカードのmykiへ移行していますが、ゾーンや券種の考え方は引き続き運賃計算に重要です。旅行前には最新の運賃区分や購入方法、Free Tram Zoneの範囲などを確認することをおすすめします。

メットカードの自動販売機

歴史

メットカードは、メルボルンの公共交通網で使われていたスクラッチカードと同じシステムで、よりシンプルなものです。スクラッチカードは不正がしやすく、結局2002年に廃止されたが、長年使用されたチケットが印刷されるまではなかった。

自動改札への動きは、1992年、当時の州自由党政権が初めて行った。このようなシステムの設計、供給、設置、継続的なメンテナンスのための入札が行われ、1993年9月に「OneLink Transit Consortium」がその優先的な実施者として発表された。契約は1994年5月に結ばれ、主要な技術サプライヤーはERGグループであった。

1993年12月からプロトタイプのテストを開始し、1996年8月から1998年4月までシステムのロールアウトが行われ、1997年11月に受理された。1996年8月20日からバスで、1996年9月18日から鉄道で実証実験が行われた。このシステムは、1998年5月から3億3千万ドルをかけて本格的な営業運転を開始した。ワンリンクとビクトリア州政府との契約上の問題は、2002年5月まで解決されず、段階的に最大6500万ドルが支払われることになった。

メットカードの導入に際しては、コストがかかりすぎる、トラムの車掌が廃止される、切符購入機や認証機の信頼性が低い、などの理由で論争があった。また、コイン投入口に液体を流し込むなどの荒らしが頻発し、その後も何度かデザインの変更が行われている。

当時の政府の民営化方針に沿って、Metcardの運営は完全にアウトソーシングされており、交通事業者（当時は政府所有）はこのシステムとは何の関係もなかった。Metcardは独自のウェブサイトとブランド名まで持っており、政府が民営化した当時の交通事業者の匿名性や常に改名されるものよりも強固なものとなっていました。

2001年に州政府が発表した調査では、鉄道駅の4台に1台以上（27.2%）の機械が作動せず、バスや路面電車の移動機器の11.9%が非動作であることが明らかになった。州政府は、通勤客へのサービスを改善するため、発券ネットワーク契約事業者であるOneLink Transit Systemsと再交渉を行った。これらの改善を受けて、2002年の監査では、鉄道駅では92.1％、バスとトラムでは98.3％まで機械の稼働率が向上していることが示された。また、トラムの自動販売機では1日券の販売も可能となり、使い勝手が向上した。さらに、ネットワーク全体の破壊行為も2001年から2002年の間に62％減少した。

2006年4月、V/LineチケットはMetcardシステムに合わせられ、Metcardエリア内の駅へのV/Lineチケットには、該当するゾーンが印刷されている。2007年3月には、ナイトライダーバスもMetcardシステムの対象となった。2007年3月4日、野党党首Ted Ballieuと当時の首相Steve Bracksによる州選挙の公約により、ゾーン3はMetcardシステムから削除され、ゾーン2に統合された。

MetcardとOneLinkの契約は当初9年で、2007年3月に切れる予定だった。2005年には、mykiの代替プロジェクトが進むにつれ、システムの延長や変更を認める契約に変更され、6ヶ月前の予告で契約を解除することができるようになった。

メットカードの種類

ほとんどのメットカードは、ゾーン1、ゾーン2、ゾーン1＋ゾーン2タイプで購入でき、それぞれのゾーン内で有効です。シティセーバーを除くすべてのメットカードは、電車、トラム、バスのマルチプルタイムの乗車に有効です。

2時間(2時間のみ有効)
毎日（1日分の旅行に有効）
ウィークリー
月次
年間
シティセーバー（市内中心部の1回の移動に有効）
サンデーセーバー（日曜日のみ有効）
シニアデイリー（60歳以上のコンセッション）
10 X アーリーバード（7:00以前に終了する旅行のための無料チケット）

メットカードの裏面

サザンクロス駅にあるMetcardバリデーター。