メットカード

歴史

メットカードは、メルボルンの公共交通網で使われていたスクラッチカードと同じシステムで、よりシンプルなものです。スクラッチカードは不正がしやすく、結局2002年に廃止されたが、長年使用されたチケットが印刷されるまではなかった。

自動改札への動きは、1992年、当時の州自由党政権が初めて行った。このようなシステムの設計、供給、設置、継続的なメンテナンスのための入札が行われ、1993年9月に「OneLink Transit Consortium」がその優先的な実施者として発表された。契約は1994年5月に結ばれ、主要な技術サプライヤーはERGグループであった。

1993年12月からプロトタイプのテストを開始し、1996年8月から1998年4月までシステムのロールアウトが行われ、1997年11月に受理された。1996年8月20日からバスで、1996年9月18日から鉄道で実証実験が行われた。このシステムは、1998年5月から3億3千万ドルをかけて本格的な営業運転を開始した。ワンリンクとビクトリア州政府との契約上の問題は、2002年5月まで解決されず、段階的に最大6500万ドルが支払われることになった。

メットカードの導入に際しては、コストがかかりすぎる、トラムの車掌が廃止される、切符購入機や認証機の信頼性が低い、などの理由で論争があった。また、コイン投入口に液体を流し込むなどの荒らしが頻発し、その後も何度かデザインの変更が行われている。

当時の政府の民営化方針に沿って、Metcardの運営は完全にアウトソーシングされており、交通事業者（当時は政府所有）はこのシステムとは何の関係もなかった。Metcardは独自のウェブサイトとブランド名まで持っており、政府が民営化した当時の交通事業者の匿名性や常に改名されるものよりも強固なものとなっていました。

2001年に州政府が発表した調査では、鉄道駅の4台に1台以上（27.2%）の機械が作動せず、バスや路面電車の移動機器の11.9%が非動作であることが明らかになった。州政府は、通勤客へのサービスを改善するため、発券ネットワーク契約事業者であるOneLink Transit Systemsと再交渉を行った。これらの改善を受けて、2002年の監査では、鉄道駅では92.1％、バスとトラムでは98.3％まで機械の稼働率が向上していることが示された。また、トラムの自動販売機では1日券の販売も可能となり、使い勝手が向上した。さらに、ネットワーク全体の破壊行為も2001年から2002年の間に62％減少した。

2006年4月、V/LineチケットはMetcardシステムに合わせられ、Metcardエリア内の駅へのV/Lineチケットには、該当するゾーンが印刷されている。2007年3月には、ナイトライダーバスもMetcardシステムの対象となった。2007年3月4日、野党党首Ted Ballieuと当時の首相Steve Bracksによる州選挙の公約により、ゾーン3はMetcardシステムから削除され、ゾーン2に統合された。

MetcardとOneLinkの契約は当初9年で、2007年3月に切れる予定だった。2005年には、mykiの代替プロジェクトが進むにつれ、システムの延長や変更を認める契約に変更され、6ヶ月前の予告で契約を解除することができるようになった。

メットカードの種類

ほとんどのメットカードは、ゾーン1、ゾーン2、ゾーン1＋ゾーン2タイプで購入でき、それぞれのゾーン内で有効です。シティセーバーを除くすべてのメットカードは、電車、トラム、バスのマルチプルタイムの乗車に有効です。

• 2時間(2時間のみ有効)
• 毎日（1日分の旅行に有効）
• ウィークリー
• 月次
• 年間
• シティセーバー（市内中心部の1回の移動に有効）
• サンデーセーバー（日曜日のみ有効）
• シニアデイリー（60歳以上のコンセッション）
• 10 X アーリーバード（7:00以前に終了する旅行のための無料チケット）

メットカードの裏面


サザンクロス駅にあるMetcardバリデーター。