ペンシルベニア・ターンパイク
ペンシルバニア・ターンパイクは、アメリカのペンシルバニア州にあるペンシルバニア・ターンパイク委員会が運営する有料道路（車がお金を払って走らなければならない道路）である。オハイオ州から車で入るには7ドル以上の費用がかかる。ターンパイクはアクセス制限のあるハイウェイで、車は高速道路に入るためにランプを使用しなければならないことを意味します。それは状態を渡って360マイル(580 km)を動かす。ターンパイクはオハイオ州のターンパイクとしてその状態に入るローレンス郡のオハイオ州の境界で始まる。指定はニュージャージー州境のバックス郡のデラウェア川にかかるデラウェア川-ターンパイク料金所橋で終わり、そこからニュージャージー・ターンパイクのパールハーバー記念延長として州内に入る。この道路は州内を東西に走り、ピッツバーグ、ハリスバーグ、フィラデルフィアの各地域を通過します。州の中央部にあるアパラチア山脈を横断するとき、ターンパイクは4つのトンネルを通過します。州間高速道路システムの一部であり、オハイオ州境とバレーフォージ間の州間高速道路76（I-76）、ニュースタントンとブリーズウッド間のI-70とI-76、バレーフォージとブリストルタウンシップ間のI-276、ブリストルタウンシップとニュージャージー州境間のI-95の一部として標識されています。この道路は、ワレンデールとネシャミニーフォールズの料金所の間で、車が道路に向かうときに料金表のチケットを受け取り、道路を出るときに支払うという料金徴収のチケットシステムを使用しています。また、オハイオ州との国境近くのゲートウェイで東行きの料金所と、車のナンバープレートの写真を撮影し、メールで請求書を送信するためにカメラを使用するデラウェア川橋で西行きの料金所があります。電子料金徴収の一形態であるE-ZPassもすべての料金所で使用されています。
ペンシルバニア・ターンパイクは、ペンシルバニアの山間部を車で移動できるようにするために、1930年代に計画されました。それは1880年代に放棄された南ペンシルバニア鉄道のために作られた7つのトンネルを通過しました。道路は、他のアクセス制限付き有料道路と州間高速道路システムの構築につながった米国初の長距離アクセス制限付き高速道路として、アーウィンとカーライルの間で1940年10月1日に開通しました。第二次世界大戦後、ターンパイクは1950年にバレーフォージまで東に、1951年にオハイオ州境まで西に建設された。1954年には東のデラウェア川まで道路が建設された。1956年には、デラウェア川の橋が架けられ、本線のターンパイクが行われた。1960年代には、他の3つのトンネルが閉鎖されている間に、2車線のトンネルの4つに別のチューブが掘られましたが、その周りに新しい道路が建設されました。これは、高速道路の4車線のすべてを広くした.元の区間を現在の基準に再構築したり、ターンパイクの一部を6車線に拡幅したり、新しいインターチェンジを追加したりと、道路をより良いものにするための作業が続いている。
質問と回答
Q:ペンシルバニア・ターンパイクとは何ですか?
A: ペンシルバニア・ターンパイクは、アメリカ合衆国ペンシルバニア州にあるペンシルバニア・ターンパイク委員会によって運営されている有料道路です。この道路はアクセス制限のある高速道路で、車が入るにはランプを使用しなければならず、州内を360マイル（580km）走っています。
Q:オハイオ州から入るにはいくらかかりますか?
A:オハイオ州から入るには、7ドル以上かかります。
Q:ターンパイクの一部を構成している高速道路は何ですか?
A: ターンパイクは州間高速道路システムの一部で、オハイオ州境とバレーフォージ間の州間高速道路76（I-76）、ニュースタントンとブリーズウッド間のI-70とI-76、バレーフォージとブリストルタウンシップ間のI-276、ブリストルタウンシップとニュージャージー州境のI-95の一部と署名されています。
Q: この高速道路での料金徴収はどのように行われるのですか?
A: この高速道路は、WarrendaleとNeshaminy Fallsの間の料金所で、道路に入るときに料金を記載したチケットをもらい、道路を出るときに料金を支払うチケット制を採用しています。また、オハイオ州境近くのGatewayにある東行き料金所と、デラウェア川橋の西行き料金所では、カメラを使って車のナンバープレートを撮影し、請求書を郵送しています。また、すべての料金所でE-ZPass電子料金徴収を利用することができます。
Q: このハイウェイの建設はいつ始まったのですか?
A: このハイウェイは、1880年代に廃線となったサウス・ペンシルバニア鉄道の7つのトンネルを利用してペンシルバニアの山々を車で移動しやすくする計画で、1930年代に建設が開始されました。最初の区間は1940年10月1日にアーウィンとカーライルの間で最初の長距離限定アクセスハイウェイとして開通し、その後、第二次世界大戦終了後に他の限定アクセス道路や州間高速道路システムの建設につながりました。
Q: 開通後、どのような改良がなされたのですか?
A: 開通以来、オリジナルの区間を現在の基準に合うように作り直したり、ターンパイクの一部を4車線から6車線に広げたり、新しいインターチェンジを追加したり、4つの2車線トンネルにチューブを掘り、他の3つのトンネルは新しい道路ができたときに閉鎖したり、などです。
