有料道路

有料道路のしくみ

有料道路にはさまざまな種類があります。橋やトンネル、高速道路を利用する際に通行料がかかる場合があります。道路によっては、道路をどこまで走るか、車、バイク、バス、トラックのどれを運転するかによって、支払う金額が変わるものもあります。また、どこまで行っても、何を運転しても、同じ金額を支払う道路もあります。

また、通行料の徴収方法にもいろいろあります。最初の有料道路では、道路沿いのブースに立ち寄り、「徴収員」と呼ばれる人に通行料を支払わなければなりませんでした。道路によっては、乗るとき、降りるとき、あるいはその両方に支払わなければならない場合もある。多くの車が通行料を払うために待っていることもあるので、道路全体を塞ぐようにブースが並んでいる「料金所」周辺は混雑することもあります。最近では、コンピューターチップとRFID技術を利用してドライバーを識別し、通行料を銀行口座に請求する「電子料金収受」を導入している道路もあるようです。

通行料は、無料で利用できる道路の1つ以上の車線を走行する車両が徴収する場合があります。このようなレーンは「高稼働率有料レーン」と呼ばれることが多いが、これはほとんどの場合、2人以上の車両がレーンを使用する際に料金を支払う必要がないためである。このレーンは、相乗りを促進するためにある。道路を走る車が少なければ、より多くの人が渋滞に巻き込まれることなく、行きたいところに行けるようになります。

すべての道路は、何らかの形でその費用を負担しなければならないので、本当の意味で「タダ」ということはない。通常、道路の建設費は、ガソリンやディーゼルなどの燃料にかかる税金で賄われています。有料道路の利用者は、この税金と、この特定の道路や車線を利用するための通行料を支払っていることに変わりはない。

英国にある有料道路料金徴収区域

歴史

神話

通行料は、ギリシャ神話に登場する渡し守のカロンが、死者をアケロン川とスティクス川を渡って黄泉の国へ運ぶために通行料を徴収したことに由来する。魂が通行料を払えば、カロンが川を渡らせた。そうでなければ、魂は永遠に死と生の間をさまようことになる。

古代

有料道路の歴史は少なくとも2700年以上あり、紀元前7世紀、アシュルバニパル政権下でスサ-バビロンの高速道路を利用する旅行者は通行料を支払わなければならなかった。アリストテレスやプリニウスは、アラビアやアジアの他の地域の通行料に言及している。インドでは紀元前4世紀以前、『アルタサストラ』が通行料の使用について記している。ゲルマン民族は、峠を越える旅人に通行料を課していた。

経済学

投資家債券は、道路を建設する費用を負担する人に販売されることがあり、通行料を徴収することで長期的に返済されることが期待されている。債券が完済されると、道路は通常、道路が建設された土地を所有し、道路建設を許可していた政府機関に返還される。

イギリスのターンパイク

既存の道路よりも良い道路を作る必要があったことが、ターンパイクの理由である。イングランドとウェールズでは、1706年頃からターンパイク・トラストが設立された。ターンパイクトラストは、個々の議会法によって設立され、道路通行料を徴収する権限を持ったイギリス。ピーク時の1830年代には、1,000以上のトラストがイングランドとウェールズに約30,000マイル（48,000キロ）のターンパイク道路を有していた。また、約8,000の料金所もあった。信託銀行は、イングランドとウェールズのほとんどの幹線道路を維持し、改善する責任を負っていた。これにより、農業や工業製品の流通が促進され、価格が低く抑えられた。ターンパイク・トラストは、1870 年代から徐々に廃止された。ほとんどのトラストは既存の道路を改良したが、新しい道路（通常は短い区間のみ）も建設された。トーマス・テルフォードのホリーヘッド道路（現在のA5道路）は例外的で、19世紀初頭に建設された長い新しい道路で、その長さに沿って多くの料金所が設置された。

香港島と九龍を結ぶ有料トンネルを通過する交通機関。


College Road, Dulwich, London SE21料金所の10進法以前の通貨による通行料の表。