インテルラゴス・サーキット

過去の履歴

サーキットが建っている土地は、1926年に不動産開発業者が購入したものです。彼らは大規模な郊外開発を目指していた。しかし、1929年の株価暴落の影響もあって資金難に陥り、代わりにレーシングサーキットを建設することになった。1938年に建設が開始され、1940年5月にサーキットがオープンした。

サーキットの伝統的な名称であるインテルラゴスは、文字通り「湖の間」を意味する。これは、グアラピランガ湖とビリングス湖という2つの大きな人工湖の間に建設されたことに由来する。これらの湖は、20世紀初頭に都市に水と電力を供給するために建設されました。1977年に飛行機事故で亡くなったブラジルのF1ドライバー、ジョゼ・カルロス・ペースを称え、1985年に現在の名称に変更された。

アイルトン・セナの名を冠したカートサーキットなどの施設があります。

回路内のPaceのバストです。

特徴

このサーキットは、反時計回り（反反時計回り）に進む数少ない非楕円形のレーシングサーキットの一つです。現在のコース設計は1990年にさかのぼる。FIAはサーキットの長さに新たな制限を設けた。当初は7.829kmだったサーキットが、4.397kmに短縮された。コースは、3つの長いストレートセクションと3つの高速カーブがなくなった。また、カーブの向きが逆になり、新たなカーブが作られた。もともとのコースには高速コーナーが多く、最高速度を20秒も維持できるようになっていた。これは非常に危険なことである。新しいコースにも、非常に長い高速区間があります。その部分にはバンプがあり、高速コーナーがあり、ランオフエリアはほとんどありませんが、この時点でコースはとても広くなっています。

インテルラゴスのもう一つの特徴は、丘陵地のアップダウンに沿っていることです。このため、サーキットは運転しにくく、車のエンジンへの負担も大きい。また、この丘陵コースは、サーキットで開催される自転車レースにとっても良い特徴となっている。

このサーキットは、路面がデコボコしていることで知られています。そのため、車高の低いF1マシンはダメージを受けやすい。また、ドライバーにとっても体力的に厳しいレースです。右に曲がることが多いので、ドライバーの首は左に移動せざるを得ない。左に曲がることが多いので、首の反対側が強くなってしまうのです。

2007年の改善

2007年のブラジルGPでは、サーキットに大規模な修復が行われました。これは、過去35年間で最大規模の修理となりました。補修の目的は、路面の問題を解決することでした。既存のアスファルトを全面的に交換し、より滑らかな路面になりました。同時に、安全のためにピットレーンの入り口も改良された。グランドスタンドも新設された。この作業のため、サーキットは閉鎖された。レース直前の5ヵ月間はイベントが行われなかった。

2007年10月17日、Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)は、サーキットの近くにC線の新駅Autódromoを開設しました。C線は、サンパウロ中心部とサーキットを含む大サンパウロ南部とのアクセスを改善するために延長されていました。これにより、サーキットへのアクセスが向上しました。

トラックコース

レーススタートは "Tribunas "セクションの前で、長いストレートセクションが続く。続いて「S do Senna」（セナのS）が登場し、左、右、左と連続したコーナーが続く。

"S do Senna "は "Curva do Sol"(太陽のターン)につながり、半径の大きい左ターンで "Reta Oposta"(反対側のストレート)につながる。これは、1990年以前のサーキットで使われていなかったバックストレートを指している。次は、"Descida do Lago"(湖の下り)と "Mergulho"(飛び込み)と呼ばれる2つの左回りの下り坂です。(ダイブ）」と呼ばれる2つの左下りコーナー。その後、短いストレートセクションがあり、下り坂になります。

Mergulho "の後は、タイトなターンと高低差のある、ゆっくりとした難しいセクションが続く。Ferradura」（馬蹄形）、「Laranjinha」（オレンジ色のターン）、「Pinheirinho」（小さな松の木）、「Bico de Pato」（アヒルのビル）、そして「Junção」（ジャンクション）と呼ばれる2つの左回りのターンです。

Junção "の後には、長い高速セクションがある。その先には "Subida dos Boxes"(Up to the Pits)と呼ばれる長い左上りのターンがある。最後には14番と15番のターンがあり、かつて "Cotovelo"（エルボー）と呼ばれていた部分を形成している。

第1コーナーは最も人気のあるオーバーテイクスポットである。2006年ブラジルGPでキミ・ライコネンをパスするミハエル・シューマッハ。

ピットレーン

インテルラゴスには、F1で使用された中で最も長いピットレーンがあります。スタート-フィニッシュストレートの直前から始まり、クルバ・ド・ソルを経てメインコースに再合流する。2007年以前は、ピットの入り口は難しい高速左ターンでした。2007年のブラジルGPでは、ピットレーンの入り口をより安全なものに変更した。

比較

Autódromo José Carlos Paceでのファステストラップをご紹介します。

カテゴリー	時間	ドライバー	チーム	日付
F1	1:11.473	ファン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ-BMW	2004年ブラジルGP
ル・マン・シリーズ-LMP1	1:18.787	ペドロ・ラミー／ステファン・サラザン	プジョー 908 HDi	2007年 Milky Way（ブラジル
フォーミュラ3	1:30.170	アンドレ・ソウザ	フルタイム	2005/12/ 9
フォーミュラ・ルノー	1:37.109	ディエゴ・フレイタス	ユニオイル・スポーツ	2003/12/ 6
ストックカー ブラジルV8	1:39.585	Raul Boesel	バッサーニ・レーシング	2004/ 4/17
マセラティトロフィー	1:47.655	グート・ネグラオ	メドレー	2006/ 3/25
フォーミュラ・トラック	2:04.616	ウェリントン チリンノ	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5