イギリス国鉄142形ペーサー式ディーゼル気動車

設計と製造

ペーサーは、費用と重量を抑えるため、バス製造に由来する要素と鉄道用台枠を組み合わせた車両であった。142形も、簡素で経済的な構造というペーサーの設計思想を維持し、バス風の車体パネルおよび内装を、一般的な鋼製台枠と単純な機械式走行装置の上に搭載した。この構想では、乗り心地の洗練よりも導入費と保守費の低減が優先され、結果として小型で製造費の低い車両となった。

技術的特徴

• 停車回数の多い短距離列車用として意図された、固定2両編成で構成された。
• 床下搭載のディーゼルエンジンを動力とし、機械式変速機を駆動した。配置は構造の単純さと保守の容易さを重視していた。
• 車内設備は当時のバスに似ており、座席は基本的なものにとどまり、より新しいディーゼル気動車と比べて旅客設備は限定的だった。
• 軽量構造と基本的な懸架装置の設計により、乗り心地は従来型の気動車より硬いものであった。

運用と使用の歴史

導入後、142形は各地のローカル線で広く運用され、とりわけイングランド北部とウェールズで使用された。低い運行費と簡素な保守は、これらの地域において経済的な利点となった。長年の使用を通じて基本的な任務には堅牢性を示した一方、利用者の期待、規制、鉄道車両の基準が変化するにつれ、乗り心地、アクセシビリティ、旅客の快適性に対する批判が強まった。より広い車両群についてはペーサー車両を、イギリスにおける運用の背景については全国的な概要および時刻表を参照されたい。

改修と改造

運用期間を通じ、多くの142形は内装改修、二重窓化、照明改善を受け、可能な場合には変化する基準に適合するためのアクセシビリティ改造も実施された。事業者は耐用年数を延長するため、座席や旅客案内設備に対する中年期の更新を行った。製造記録およびダービー工場に関する情報は、その製造と設計の発展を知る背景となる。BRELおよびダービーを参照。

引退、保存、再利用

2010年代以降、より厳格なアクセシビリティ規制と旅客体験の向上を求める動きが重なり、多くのペーサーは段階的に引退した。142形のかなりの部分は2010年代後半から2020年代初頭にかけて廃車となり、解体されたほか、保存鉄道で保存されたり、地域利用向けに転用されたりした。量産型142形の基礎となった試作車の詳細は、先行する141形に関する資料で論じられている。

遺産

142形は、1980年代におけるイギリス国鉄の経済性重視の車両戦略を示す、よく知られた例である。快適性や外観についての評価は分かれるが、数十年にわたって広範な地域輸送を低コストで提供する重要な役割を果たした。保存された車両は現在、近年の鉄道遺産の一部をなしている。