ケーブルカー：索道・ケーブル牽引式輸送システム

主な構成要素と運転

一般的な構成要素には、モーターとドラムを収める巻上機械室または駆動機械室、支柱または案内滑車の配置、牽引ロープそのもの、そして客室または車両が含まれる。架空式のシステムでは支柱がロープを支持し、客室をつり下げる。地上式のシステムでは、移動するケーブルとグリップを収める地下溝を用いることがある。張力調整装置はロープを緊張状態に保ち、荷重の変化に伴うたるみを制御する。

種類

• 交走式ロープウェイ：1両または2両の大型客室が固定されたケーブル上を往復し、多くの場合、終点駅で進行方向を反転する。
• ゴンドラリフト：多数の小型客室が環状ケーブルを連続して循環するため、頻繁に乗車できる。
• ケーブルカーおよびケーブル牽引式路面電車：車両はレール上を走り、ケーブルに引かれる。一部の歴史的な都市システムは現在もこの方式で運行されており、地下ケーブル溝や鉄道路線を使用するものもある。

これらの方式は輸送能力、速度、適性が異なる。ゴンドラは継続的な旅客流動に適し、交走式ロープウェイは急勾配で長い区間に有用であり、ケーブル牽引式の鉄道は急斜面や短い都市内回廊に適している。

ロープウェイによる輸送は、物資を運ぶ簡素な形態として数世紀前にさかのぼる。機械化されたケーブルカーは19世紀に登場した。現代の代表例として、アルメニアの交走式ロープウェイ「ウイングス・オブ・タテヴ」があり、2010年に完成した。これは長い無停車区間と約5.7kmの全長で知られる（ウイングス・オブ・タテヴ）。ケーブルシステムは、スキーリゾート、観光展望地、遠隔地へのアクセスのため、山岳地域に広く導入されている。

用途、利点、安全性

ケーブルカーは、観光、公共交通、スキー場、資材運搬に用いられる。利点として、効率的な登坂輸送、地上で占める面積の小ささ、困難な地形を横断できる能力が挙げられる。近代的なシステムには、冗長化されたケーブル、自動ブレーキ、監視センサー、気象および機械的リスクに対処する非常時手順が組み込まれている。客室が取り外し可能か、単一の牽引ロープを共有するかといった特徴は、輸送能力と運用上の柔軟性に影響する。