シボレー・HHR（ヘリテージ・ハイ・ルーフ）

デザインとプラットフォーム

スタイリストのブライアン・ネスビットがHHRの開発を主導し、ヴィンテージ風の視覚的要素と現代的なパッケージングを融合させた。機械的には、HHRはGMのデルタ・プラットフォームを採用した。これは前輪駆動のアーキテクチャであり、シボレー・コバルト、ポンティアックG5、サターン・アイオン、サターン・アストラを含む複数のコンパクトモデルと共有されていた。デルタの基本構造により、生産コストと複雑さを抑えながら、コンパクトカーらしい日常的な室内空間と操縦性を実現した。

HHRには複数の仕様が用意された。標準的な5人乗りワゴンに加え、シボレーは小規模事業者やサービス業の利用者を対象とした、2人乗りで貨物輸送を重視する「パネル」仕様を導入した。よりスポーティーなSSモデルには、性能の向上を求める運転者に向けて、ターボチャージャー付きエンジンと専用のサスペンションチューニングが採用された。全ラインアップにおいて、当時のGM製コンパクト車に一般的な4気筒エンジンとトランスミッションが用いられた。

生産・市場・後継

HHRの生産は2006年モデルから始まり、2011年モデルまで継続した。最終組立は2011年半ばに終了し、北米のディーラーでのHHR販売も同年後半に終了した。一部の市場では、HHRは他のシボレー製コンパクトMPVと併売された。たとえばメキシコでは、当時GMの欧州ブランドであったオペル由来のシボレー・ザフィーラと同時に販売された。

HHRの生産終了後、シボレーは別のモデルで小型クロスオーバーおよびコンパクトユーティリティの領域を補った。トラックスは一部地域でコンパクトクロスオーバーとして位置付けられ、北米でのトラックスと欧州で展開された。一方、オペル・アンタラの派生車をリバッジしたキャプティバ・スポーツは、米国では一般消費者向けの直接的な後継車ではなく、主としてフリート販売専用車として提供された。

商業的な販売期間は比較的短かったものの、HHRは量販コンパクト車におけるレトロ志向の手法を広めた車種として注目される。完全に新しい車台を開発せずとも、既存のメカニカルプラットフォームを個性的なデザインテーマや複数のボディバリエーションに適応できることを示した。現在のHHRは、独特のシルエット、貨物用パネルと高性能志向のSSを含む多様な仕様、そして懐古性と現代的デザインの融合を試みた2000年代半ばのシボレー車ラインアップの一部として記憶されている。

• レトロスタイリングとその影響
• ステーションワゴンの構成
• 2005年ロサンゼルス・オートショーでの初公開
• GMデルタ・プラットフォームとの関係
• メキシコでの販売
• オペル車とのつながり
• 北米市場における年表
• 一部市場における後継車としてのシボレー・トラックス
• 欧州市場に関する注記
• オペル・アンタラと関連するリバッジ
• フリート専用の代替車種