シボレーK5ブレイザーとは：フルサイズSUVの歴史・仕様・モデル一覧

シボレーK5ブレイザーの誕生から進化、仕様・モデル一覧までを詳解。クラシックな魅力とメカニズムを写真と年式別解説で完全ガイド。

K5ブレイザーは、シボレーC/Kトラックファミリーの最小のフルサイズSUVバージョンでした。1969年にシボレーのラインに追加されました。フルサイズのブレイザーは、1995年にシボレー・タホに取って代わられた。ブレイザーの名前も1994年に廃止され、GMCユーコンに取って代わられた。しかし、ブレイザーは1992年にモデルチェンジし、1995年にはタホとなりました。どちらもショートホイールベースのトラックをベースにしていた。後輪駆動と4輪駆動の2種類があった。K5ブレイザーとジミーは、1975年まで「フルコンバーチブル」と呼ばれる取り外し可能なトップを持っていた。1976年、GMは雨漏りのしにくいハーフキャブデザインを導入した。横転事故の際の安全性も若干向上した。このハーフキャブにも、取り外し可能なトップ部分があった。運転席・助手席のドアの後ろ数センチのところから、テールゲートまでずっと続くのだ。

概要と歴史的背景

K5ブレイザーは1969年に登場したフルサイズSUVで、シボレーのC/Kピックアップをベースにした2ドアのショートホイールベース車でした。GMC版は「K5ジミー」としてほぼ同時にラインナップされ、両者はパワートレインやシャシーを共有しつつ、グリルや内外装で差別化されていました。初期モデルの特徴は取り外し可能な完全なリムーバブルトップ（フルコンバーチブル）で、オフロードやレジャー向けに高い人気を得ました。

世代ごとの主な変化

• 1969年導入：初代K5。取り外し可能なハードトップ（フルコンバーチブル）が最大の特徴。
• 1976年改良：トップ形状を見直し、雨漏りを減らすハーフキャブ（部分的に固定されたトップ）を採用。安全性の改善も図られた。
• 1980年代後半：内装やエンジンの燃費・排出対策を反映した改良が行われ、装備の近代化が進む。
• 1991年（生産終了）：フルサイズK5ブレイザーの生産は1991年まで続き、その後シボレーのフルサイズSUVラインは90年代中盤にかけて整理・再編され、最終的にラインナップの中心はモデル名を変えながら展開されました。

主な仕様と特徴（概略）

• ボディ：2ドアショートホイールベースのフルサイズSUV。初期は完全リムーバブルトップを採用、1976年以降はハーフキャブへ移行。
• 駆動方式：後輪駆動（RWD）を基本に、パートタイム式の4WDシステムを設定。高い牽引能力と悪路走破性を持つ。
• エンジン：V8を中心に幅広い選択肢があり、小排気量の小型V8から大排気量のビッグブロックV8まで搭載例がある。代表的には350ci（5.7L）などの小型V8がよく使われた。
• トランスミッション：3速/4速の自動変速機や、マニュアルトランスミッションが年代によって組み合わされた。
• シャシー：ピックアップトラック由来のラダーフレームを採用。堅牢でオフロード性能に優れるが、錆対策が重要。

代表的なモデル年表（要点）

• 1969年：K5ブレイザー登場。フルリムーバブルトップを採用。
• 1970年代前半：耐久性や快適装備の拡充。
• 1976年：ハーフキャブデザインに変更。トップ周りのシーリング改善。
• 1980年代：内装、電子制御装備の近代化と排ガス規制対応。
• 1991年：フルサイズK5ブレイザーの生産終了（その後シボレーのフルサイズSUVラインナップは整理され、90年代半ば以降は別名称や新プラットフォームで展開）。

人気のエンジン・駆動系（実務上のポイント）

• 小型〜中排気量V8：燃費と扱いやすさのバランスが良く、街乗り〜長距離の実用に向く。
• ビッグブロックV8：高トルクで牽引や重負荷に強いが、燃費は悪化しやすい。コレクターやレストア愛好家に人気。
• 4WDシステム：パートタイム式が一般的で、悪路走破性は高い。ロックハブやトランスファーケースの整備履歴は重要。

保存・整備のチェックポイント

• 腐食（錆）：古いK5ではフレーム、ロッカーパネル、フロアパン周りの腐食が多い。購入前に入念に確認すること。
• トップとシール：取り外し可能トップやハーフキャブのシーリング部は雨漏りの原因になりやすい。シーリングラバーや排水経路の点検を。
• トランスファー・デフ：4WD機構の作動確認、オイル漏れ、ギアの異音チェックは重要。
• 電装系：年代物のスイッチ類や配線は劣化しやすい。ウインカー、ライト、充電系の確認を。

コレクション性とおすすめの維持方法

K5ブレイザーは、特に1970年代前半のリムーバブルトップモデルや状態の良いV8搭載車がコレクターズアイテムとして人気です。レストアする際はオリジナルの色や内装、ホイールをできるだけ保存・復元すると資産価値が高くなります。オフロードで使う場合はサスペンションやブレーキ系の強化・更新を検討してください。

まとめ

K5ブレイザーは、シボレーの歴史に残るオフロード志向のフルサイズSUVで、取り外し可能なトップや頑強なラダーフレームを特徴とします。時代とともに安全性や快適性が改良され、1990年代初頭に一旦生産を終えた後も、多くの愛好家に支持されています。購入や維持を考える際は、錆や4WD機構、トップのシール状態を重点的にチェックすることをおすすめします。

初代 1969-1972

1969年に登場したときは、4輪駆動のみでした。1970年には2輪駆動のモデルが用意された。エンジンは、直6の250、直2926のV3078、V3508の4種類がありました。

ブレイザーは、インターナショナル・ハーベスター・スカウトやフォード・ブロンコに対抗するために設計・販売された。どちらも元々はジープCJシリーズのショートタイプを狙ったものだった。しかし、3つとも他のトラックに比べてかなり小さかった。ブレイザーは、ピックアップトラックを短くしたものである。ブレイザーはピックアップトラックを短くしたもので、これによって室内空間が広くなった。また、プラットフォームを共有することで生産コストを下げることができた。ブレイザーはすぐに人気を博した。スカウトのオフロード性能と、エアコンやオートマチックトランスミッションなどの "高級装備 "が初めて融合したのだ。当時は、自動車に搭載されているのが普通だった。1970年には、ブレイザーはすでに旧来のライバル車の両方を凌駕していた。ジープ（チェロキー）とダッジ（ラムチャージャー）が同じようなモデルを発表した後である。フォードは1978年にFシリーズ・ピックアップを発売するまで、競合モデルを出していない。

2輪駆動車は、フロントに独立懸架、リアにトレーリングアームを備え、ともにコイルスプリングを使用した。4輪駆動バージョンでは、フロントアクスルはソリッドで、フロントとリアにリーフスプリングを採用していた。1971年までは、どちらのバージョンも4輪すべてにドラムブレーキを採用していた。1971年には、GMのライトトラック全体でフロントディスクブレーキが標準装備されるようになった。タコメーターはオプションだった。

また、3速オートマチックトランスミッション「ターボハイドロマチック（TH350）」、3速マニュアルトランスミッション、4速マニュアルトランスミッション「シンクロメッシュ（SM465）」も選択可能でした。トランスファーケースは2種類ありました。ダナ20はマニュアルトランスミッションのみの設定。NP-205は両タイプのトランスミッションに対応していた。ブレイザーの地上高は8インチ（200mm）、アプローチアングルは35°であった。

1970年 GMC Jimmy

1973-1991

1973年、GMのフルサイズ・トラックのデザインが一新された。チルトステアリングホイールがオプションとなった。1982年までは後輪駆動のブレイザーが製造されていたが、販売台数の大半は4輪駆動であった。

1975年までのK5は、取り外し可能なコンバーチブルトップを備えていた。1976年にはハーフキャブのデザインが導入され、1991年まで使用されました。

GMT400プラットフォームは、1987年春に1988年モデルのトラックに導入された。しかし、K5ブレイザー、サバーバン、クルーキャブ（4ドア）トラックは、1991年まで初期のプラットフォームを維持していた。1989年には、フロントグリルがGMT400シリーズのピックアップに採用されているものに変更された。

K5ブレイザーには、305ci（1981～1987年）、307ci（1973年のみ）、350ci（1973～1991年）、400ci（1973～1980年）のスモールブロック、250ci Inline-6（1973～1984年）、6.2Lデトロイトディーゼル（1982～1987年）のいずれかが用意されていた。1981年からはNP208トランスファーケースを採用。1988年から1991年まではNP241トランスファーケースが一部のアクスルに採用されていた。

2代目K5型では、リアハッチのガラスとテールゲートを一体にしました。これにより、ガラスパネルがテールゲート内に格納されるようになった。ガラスの昇降には、手動のハンドルか電動モーターを使用した。2代目ブレイザーは、燃費向上のために排気量の小さい305V-8を採用した。このエンジンは、350V-8とほぼ同等のトルクを発揮した。しかし、このエンジンはパワフルではなく、デトネーション（エンジンのノッキング）を起こしやすかった。1987年以降、トラックのエンジンにスロットルボディインジェクションが導入されると、350が標準エンジンとなった。

M1009 CUCV

1981年頃、軍用CUCVのテストベッドとしてK5ブレイザーのプロトタイプが使用された。1983年から1987年にかけて、M1009 CUCVと呼ばれるものは、民生用のK5の生産用軍事バージョンであった。違いは、エアコンがないこと。サスペンションにはリーフスプリングが追加されていた。バッテリーは通常の12Vではなく、12/24Vのハイブリッドシステムを採用していた。また、ブラックアウトヘッドライト、フロントマウントのブラシガード、ライフルラック、そして特別なペイントが施されていた。大半のM1009は、オリーブドラブグリーンかウッドランドカモフラージュパターンに塗装されている。砂漠で使用されたM1009の中にはタンに塗られたものもあった。すべてのM1009は、6.2Lディーゼルエンジンを搭載している。退役したM1009の中には、ロサンゼルス郡保安官事務所のような法執行機関で使用されるものもある。また、政府のオークションに出品されたものもある。また、州兵が使用しているものもある。

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazerの除雪用装備


ミリタリーM1009 CUCV K5ブレザー

質問と回答

Q:K5ブレイザーとは何ですか?

Q: K5ブレイザーはいつシボレーのラインアップに加えられたのですか?

Q: 1995年にフルサイズ・ブレイザーに取って代わったのは何ですか?

Q: GMCのK5ブレイザーは何と呼ばれ、いつ発売されたのですか?

Q: ブレイザーの名称はいつ廃止されたのか、またその代わりとなったものは?

Q: K5ブレイザーとジムニーには後輪駆動と四輪駆動の両方があったのですか?

Q: K5ブレイザーとジムニーの「フルコンバーチブル」トップと1976年に導入されたハーフキャブデザインの違いは何ですか?

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