港珠澳大橋

プランニング

ホープウェル・ホールディングスの創業者であるゴードン・ウーは、中国、香港、マカオをつなぐ橋とトンネルを考えた。1983年のことである。チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネルからアイデアを得たという。その後、1988年に広州と北京の政府にアイデアを示した。彼のアイデアでは、実際に建設された設計よりも北側から橋が始まることになっていた。香港のチュンムン（屯門）近くのブラックポイントを起点にして、珠江（パールリバー）を渡り、香港を通過するというものだ。珠江を渡り、内嶺島、秋澳島を通過する。彼の考えでは、橋の終点は塘江で、珠海からマカオへの道ができる。政府と呉氏の話し合いは、1989年の天安門事件を境にストップしてしまった。外国人投資家の不安を煽ったからである。

珠海市の政府はこのアイデアを気に入り、推進した。珠海市政府はこのアイデアを気に入り、推進した。1990年代に入ると、珠海市は中国本土と旗艦島を結ぶ橋を建設した。この橋は、中国と香港の政府がまだ計画を承認していないにもかかわらず、システムの最初の部分になるはずだった。中国政府は1997年にこの橋を支持した。香港政府は支持するかしないかを言わなかった。これは、香港と中国の交通を調査していて、環境への影響を懸念したためだ。

プロジェクトを開始し、物事がスムーズに進むようにするため、2003年にHZMBの「事前作業調整グループ」が作られた。珠海、マカオ、香港の政府関係者が、橋の計画、国境警備隊の仕組み、橋の費用負担などを検討した。

2009年、中国、広東省、香港、マカオの政府は、橋の22％を負担することに合意しました。残りの78％は、中国銀行のような多くの銀行が負担した。

コンストラクション

2009年12月15日、中国で橋の建設が始まりました。李克強氏が着工式を行った。香港では2011年に着工しました。建設開始が遅れたのは、橋の建設に反対する人たちがいたからだ。

2016年7月12日に最後の橋の塔とトンネルの一部が設置されました。トンネルと橋の全体が完成したのは2017年の半ば。2018年2月にプロジェクト全体が終了しました。

ブリッジのパーツ

橋全体は3つのセクションに分かれている。1つはメインブリッジで、29.6キロメートル（18.4マイル）あり、珠江の真ん中にあります。もう1つは香港リンクロードで、香港に近い12キロの距離です。3つ目は、珠海に近い13.4kmの珠海リンクロードです。

問題点

イルカの数

多くの環境保護団体は、この橋が珠江デルタに生息するチャイニーズ・ホワイト・ドルフィンに悪影響を与えると指摘しています。彼らは、橋の建設がイルカの生息地を傷つけると言いました。イルカは絶滅の危機に瀕している動物です。橋が開通する前の10年間で、このイルカの数は80％以上も減少しました。