アーチ橋

歴史

現存する最古のアーチ橋は、ギリシャのミケーネ時代のアルカディコ橋と思われる。紀元前1300年頃に造られた。石造りのコーベルアーチ橋は今でも使われている。保存状態の良いヘレニズム時代のエレウテルナ橋は、三角形のコーベル・アーチを持つ。紀元前4世紀のロードス島歩道橋は、初期のヴソワール・アーチの上に乗っている。

エトルリア人も古代ギリシャ人も、アーチの存在を知っていた。しかし、橋の建設に初めてアーチを使ったのはローマ人である。

ローマ時代のアーチ橋は通常、半円形である。また、アルコネタール橋のように、半円形に満たない曲線のアーチを持つセグメントアーチ橋も多く見られた。このようなセグメントアーチ橋は、大量の洪水をその下を通過させることができる。これにより、洪水時に橋が流されるのを防ぐことができる。また、橋自体も軽量化することができた。一般にローマの橋は、同じ大きさ、同じ形のくさび形の一次アーチ石（ヴォーソワールという）を使っていた。ローマ人は、単一スパンや長大な複数アーチの水道橋を建設した。また、橋脚に開口部を設けて洪水対策も行った。

中世ヨーロッパでは、ローマ時代の構造物を改良して、橋脚を細くするなどの工夫がなされた。また、より細いアーチ型アーチを採用し、スパン比を低くした。また、ゴシック様式の尖ったアーチが導入され、横方向の推進力が軽減された。特に14世紀には、橋の建設は新たな高みに到達した。40メートル（130フィート）にも及ぶスパンは、石造アーチ構造では前代未聞であった。

19世紀には鉄鋼が安価になり、さらに長い橋ができるようになった。タイ・アーチ橋は、大規模で高価な基礎を必要としないため、一般的な橋となった。20世紀後半には、500mを超える橋も作られた。

単純圧縮アーチ橋

シンプルな素材の良さ

石やレンガなどの素材は圧縮に強い。せん断にもかなり強い。しかし、引っ張りにはあまり強くありません。そのため、石積みのアーチ橋は常に圧縮された状態で設計されている。各アーチは、セントリングと呼ばれる仮設のフレーム上に構築される。最初の圧縮アーチ橋では、橋の中央にあるキーストーンが橋の残りの部分の重量を負担していた。橋にかかる重量が多いほど、橋の構造は強くなる。石積みのアーチ橋では、この自重を増やすために、アーチの上に盛り土（通常は捨石を圧縮したもの）をする。また、荷重が作用したときにアーチリングに張力が発生しないようにするためである。また、無筋のコンクリートも使用された。石材（切石）を使用する場合は、せん断力を最小にするために面の角度をカットしている。乱形石材（切削していない石材）を使用する場合は、モルタルで接合している。モルタルが固まってから、支柱を撤去する。

施工順序

• アーチが水路の底（橋脚や土手）に設置されている場合は、水を迂回させます。これは、まず砂利を掘削し、良好なフーチング（丈夫な材料）に置き換えるためです。その上に、基礎となる橋脚を立て、アーチの底辺の高さまで上げる。これが「はね上げ」と呼ばれるポイントである。
• アーチフレーム（イギリス英語では "arch frame"）は、通常、木材で作られる。多連アーチ橋の各アーチは、隣のアーチに推力を発生させる。そのため、すべてのアーチを同時に立ち上げるか、幅の広い橋脚を使用する必要がある。端部のアーチの推力は、渓谷の壁面に設けられた実質的な（垂直な）フーチングによって地中に取り込まれる。
• センターリングの上に複数のアーチを構築する（または単一のアーチを構築する）。各基本的なアーチのバレルが構築された後。アーチは、インフィルドメーソンリーで安定化される（またはアーチは）。これらは、水平方向に走るボンドコース（層）で敷設されることがある。スパンドレルと呼ばれる2つの外壁を形成し、適切なルースマテリアルやラブルで埋められることもある。
• 道路は舗装され、欄干が橋への交通を誘導しています。

リミラのローマ橋のワークフロー：下部のアーチリブが完成すると同時に、支柱を別の開口部に移動させた。

ギャラリー