リントン＆バーンステイプル鉄道とは — 英ノースデボンの歴史的狭軌ヘリテージ線と復元活動

沿革

バーンステイプルからリントンまで鉄道を延伸する計画がいくつか提案された。丘や谷があるため、きついカーブや急な坂道が必要となり、ある計画では、線路の建設を容易にするために、Ffestiniog Railwayなどの他の路線ですでに使用されていた1フィート11¹⁄₂インチ（597mm）のゲージを提案した。この計画は、会社の会長となったジョージ・ニューネス卿が支持した。1895年6月27日にリントン＆バーンステイプル鉄道法案が可決され、1898年5月11日に正式に開通した。公共サービスは5月16日に開始された。

L&Bは、利益を出すほどの乗客を集めていなかった。約20マイルの旅は、通常1時間半ほどかかる。さらに悪いことに、地元の有力者を満足させるために、リントン駅は町からもリンマスへの崖線からもかなり離れた場所に作られた。

第一次世界大戦中の交通量の減少、道路の整備、車を持つ人の増加などにより、この路線の収入はさらに減り、経済的に成り立たなくなった。

何度も経費削減を行い、余分な資金を投入したにもかかわらず、サザン鉄道は収益を上げることができず、路線を閉鎖してしまったのである。

最後の列車が走ったのは1935年9月29日。南部鉄道は、他の路線で使えるものはすべて撤去し、11月8日には、リントンからウッディベイ駅のバーンステイプル側までの線路を持ち上げた。11月13日にはセールが行われたが、この鉄道はあまり興味を引かなかった。殆どの客車と貨車、そしてルー以外の全てのエンジンはピルトンでスクラップにされた。幾つかの客車は解体され、庭の物置として使われた。三等席は庭の家具に、一等席は地元の公会堂に使われた。12月には、シドニー・キャッスルが鉄道の残りの部分を解体する仕事に就いた。残った線路は1936年6月までに撤去され、9月にはルーが南米（おそらくブラジル）に輸送された。1938年には駅と線路敷が売却された。

しかし、ブラウントン・ロードとチャムヒルで起きた事故では、3人の作業員の命が奪われた。

沿線風景

L&Bは、その長さの中で何度も上り下りを繰り返している。海抜15フィート(4.6m)からスタートし、バーンステイプルを経てヨー・バレーに沿った最初の13³/₄4マイル(6.0km)はほぼ水平に保たれています。Collard Bridge（コラード・ブリッジ）からBlackmoor Gate（ブラックムーア・ゲート）までの8マイル（13キロ）の主に50分の1（2％）の上り坂が始まる。その後、Parracombe Bank（パラコンブ・バンク）に向かって2マイル（3.2km）ほどのわずかな下り坂が続き、さらにウッディ・ベイ（標高305m、イングランド南部で最も高い場所にある鉄道駅）に向かって12¹/₂4マイル（4km）ほどの上り坂が始まります。その後、線路は再び50分の1の割合で下り、海抜700フィート（213m）のリントン＆リンマス（Lynton & Lynmouth）駅に至る。曲線の最小半径は5チェイン（100m）だった。

鉄道車両

L&Bの最も顕著な特徴の一つは鉄道車両で、エンジンは最初はプレーンラインのホリーグリーン、後にはブラックベースに栗色のアンダーフレームで登場し、テラコッタ色にクリーム色の上面パネルを持つ客車とライトグレーの貨車を牽引していた。それぞれの車両が再塗装されたため、塗装は簡略化された。その後、サザン鉄道に買収され、ルーが到着すると、エンジンと客車は明るい緑色に黄色の文字、貨車は茶色の塗装に徐々に変更されていった。また、黒かったエンジンのヘッドランプは赤に塗り直された。

エンジン

線路の建設には、少なくとも3台の建設用エンジンが使われた。珍しいことに、仮設線の中には最終的な軌間よりも広いものもありました。例えば、ヘドン渓谷を横切るパラコンブ・バンク周辺の区間は、ウィニーと呼ばれるエンジンを使って36ゲージで建設されました。5台目のエンジン（おそらくスポンドンという名前）も使われたかもしれないが、これらについてはほとんど知られていない。1900年、KilmarnockはL&Bに売却された。1900年、キルマーノックはL&Bに売却されたが、これは鉄道と建設業者の間に金銭的な問題や訴訟があったため、ジェームズ・ナットールが残したものと考えられている。

L&Bは石炭焚きの蒸気機関のみを使用していた。L&BはリーズのManning Wardle & Coに2-6-2Tを3台発注した。機関車には地元の川の名前が付けられた。ヨー（Yeo）、エックス（Exe）、トー（Taw）の3つの川にちなんで命名された。これらに加えて、アメリカ・フィラデルフィアのボールドウィン社が製造した2-4-2Tのリンが追加されたが、これは3台のエンジンでは十分ではないと判断したためである。ボールドウィン社が選ばれたのは、1897年7月から1898年1月までの国家的な技術紛争により受注が滞っていたイギリスの建設会社よりも、主に標準部品で作られたエンジンを迅速に納入できるからである。ボールドウィン社で製造されたエンジンは、部品ごとに大西洋を渡り、ピルトンで鉄道スタッフによって再組み立てされた。1898年7月に初就航した。紛争の前にマニング・ウォードルズが納入され、ヨーとトーは路線建設のために使われた。

1923年、L&Bはサザン鉄道の傘下に入り、アップグレードプログラムを開始した。すべての車両はサザン・マウンセルのカラーリングに塗り替えられ、軌道や建物も改良された。1925年には5台目のエンジン、ルーが購入され、オリジナルのマニング・ワードルの設計にいくつかの改良が加えられた。

ルーの運命

1935年12月にはオークションで購入されたものの、ルーは鉄道の解体業者であるシドニー・キャッスル社で働いていた。この仕事は1936年7月までに完了し、9月にはスウォンジーに運ばれた後、南米に輸送され、そのまま行方不明になってしまった。幾度かの捜索にもかかわらず、このエンジンの痕跡や、その後の行方を知る手がかりは見つかっていない。

旅客車

オープニングのために16両の客車が納入された。全長39フィート6インチ（12.0m）、幅6フィート（1.8m）、段差7フィート4インチ（2.2m）、高さ8フィート7インチ（2.6m）と、ナローゲージの基準としては大きく、初期のイギリスのナローゲージ車両よりも確実に優れていました。

この客車は非常に頑丈に作られており、当時の他の鉄道、特に他の狭軌鉄道よりもはるかに優れた宿泊施設を提供していました。約70年後、このデザインは、Ffestiniog Railwayが製造した新しい客車のベースとして使用され、オリジナルのデザインがいかに優れていたかを示しています。

17号車の車体は、1911年に地元のシャップランド・アンド・ペッター社が製作したもので、ピルトンの鉄道会社が製作したスチール製のアンダーフレームに取り付けられていた。初期の客車より少し長く、1等・3等の喫煙・禁煙室とブレーキバンのスペースを備えていました。

グッズワゴン

南部鉄道は、新しい貨車を数台導入し、旧陸軍省のトラベリング・クレーンを2台購入したのである。

通常、貨物専用列車は使用されず、旅客列車には貨物貨車が取り付けられていた。沿線の駅で貨車を切り離す手間がかかるため、乗客の移動時間が遅くなってしまうのだ。

開放型貨車は、当初は片側1枚の上吊り式サイドドアで納入されていたが、効率が悪いことが判明し、最終的にはすべてサイドハング式の両開きドアに変更された。1907年には、ほとんどの貨車にターポリン・レールが取り付けられた。商品バンは、同じフレームを使用し、片側に2枚のスライドドアを備えていた。

現在は復元されてウッディベイにあるVan 23は、L&Bがピルトンで製造したものです。他のL&Bのストックとは異なり、アンダーフレームはすべて木製であった。

走行クレーンは陸軍省から購入したもので、アウトリガーが付いており、4.5トンまで持ち上げることができた。脱線事故の際の回収クレーンとして使用することを想定していたが、あまり使われなかった。1台はPiltonに、もう1台はLyntonのグッズヤードに置かれていた。

1927年のボギー・グッズ・バンは、当初、両端に重い斜めの木製のクロス・ブレースが取り付けられていましたが、後に1本の斜めのアングル・アイアンのブレースに変更されました。

プレゼント

閉鎖されてから75年以上経った今でも、線路の多くを見ることができます。最も素晴らしいのは、2000年に完全に修復されたレンガ造りのチェルファム高架橋（Bridge 22）です。幅42フィート（13メートル）の8つのアーチは、ストーク・リバーズの谷間から70フィート（21メートル）の高さに達しており、イギリス最大の狭軌鉄道構造物です。

リントンとブラトン・フレミングの駅は個人宅に、ブラックムーア・ゲートはレストランに、バーンステイプル・タウンは学校になっている。チェルファムとウッディベイは、どちらも新L&Bの所有物である。チェルファム駅は倉庫として使われ、ウッディベイは運行の中心となっている。スナッパー・ハルトは2010年にエクスムーア・アソシエイツが購入した。エクスムーア・アソシエイツは鉄道復元のための軌道敷設を専門に行う民間企業である。

復元

他の鉄道とは異なり、線路敷は多くの部分に分けて売却されましたが、元の所有者は当初の価格よりもはるかに低い金額で売却しました。路線の一部には小さな建物が建っており、ウィストランドパウンド貯水池が線路敷の中央付近を浸水させているが、大部分はまだ開けた田園地帯であり、多くの区間が識別可能である。

1979年にLynton & Barnstaple Railway Association（2000年以降は慈善団体）が設立されました。1995年にウッディベイ駅がリントン＆バーンステイプル鉄道会社に買収され、努力の末、2004年に短い区間の鉄道が再開されました。2006年には1マイル以上に延長され、蒸気機関車とディーゼル機関車がウッディベイと新しい臨時駅であるキリングトン・レーン駅の間を走るようになった。

1995年、L&Bのボランティアによって、クロベリー近郊のテーマパーク「ミルキーウェイ」内に「リンバーン鉄道」が作られ、運営されるようになりました。ここで得た利益は、ウッディベイの購入、修復、再オープンの資金となりました。ウッディベイが完成した後の2005年にLynbarnはパークに引き継がれ、現在もアトラクションの一部として運営されています。

オリジナルの鉄道車両のほとんどは残っていないが、Van 23はWoody Bayに展示されている。客車7と客車17は再建中。他の客車の残骸とGoods Van 4は、再構築のために保管されている。これらの客車は、近代的な客車を補完する「ヘリテージ・トレイン」として使用される予定です。

コーチ2は売却され、サマーハウスとして使用された。現在はヨークの国立鉄道博物館に展示されており、元のエンジンのネームプレートも付いています。1959年にスナッパー・ハルトから回収され、北ウェールズのフェスティニオグ鉄道で再建されたコーチ15は、L&Bで走った期間よりも長く、同地で走っています（現在はFRコーチ14として）。2010年9月、15号車はルー・レプリカ・エンジンのLydと共にL&Bを訪れました。

1915年にKerr Stuart社が製造した "Joffre "クラスの0-6-0蒸気機関車は、1983年に購入され、Axeと名付けられました。2008年に修復され、現在はウッディベイのほとんどの旅客列車を牽引している。1925年にドイツのMaffei社で製造された0-4-0エンジンは、現在Sidと名付けられ、L&Bのメンバーが所有しており、L&Bの蒸気サービスにも時々使用されています。

トラストは3台の産業用ディーゼルエンジンを所有しています。そのうちの1台、ヘドン・ホールは、蒸気機関の代わりに、列車のエンジニアリングに使用されることもあります。

この他にも、多くのディーゼルエンジンや蒸気機関車がこの路線で活躍しています。

展望

ウッディベイからの旅客サービスを復活させることは、熱心なボランティアによる一大事業でした。線路敷設の大部分はそのまま残されているが、昔のルートの大部分を復元するためには、ウィストランドパウンド貯水池など、いくつかの障害を乗り越えなければならない。

2007年10月、鉄道会社は、ウッディベイの駅とリントン（町に近い元の線路の延長線上にある新しい終着駅）、ブラックムーアゲートの両方、そしてウィストランドパウンドの新駅までを結ぶ、9マイル（14km）の線路を復活させる計画を発表しました。

Exmoor Enterpriseは、レプリカ車両の製作や、地元の重要な観光名所としての路線整備など、約3,000万ポンドの費用がかかるようです。鉄道会社は、この計画が5年以内に南西部の経済に7,000万ポンド以上をもたらすと考えています。

長期的な計画では、Barnstaple方面への線路の再開が見込まれています。

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