マリーナベイ・ストリート・サーキット（シンガポール市街地コース）概要と主要データ

コーディネートしています。1°17′29.05″n 103°51′50.93″e / 1.2914028°n 103.8641472°e / 1.2914028; 103.864147 2

マリーナベイ・ストリート・サーキット（別称：シンガポール・ストリート・サーキット）は、マリーナベイ周辺にあるストリート・サーキットです。シンガポールグランプリの舞台となっています。コースの長さは約5.073km（3.15マイル）で、港やウォーターフロント沿いを取り囲むレイアウトから、伝統的な市街地コースであるモナコGPと似た性格を持ちます。コースは市街地を一時的に閉鎖して使用するため、路面の特徴やバリアがレースの難度を高めます。

この回路は、KBR社が設計したもので、ヘルマン・ティルケが最初に提案したオリジナルのデザインを改良したものです。2008年に初開催されたF1の初のナイトレースとしても知られ、夜間の照明設備を用いてナイトセッションを行う点が大会の大きな特徴となっています。

コースの特徴

市街地ならではのタイトなコーナーと狭いライン幅で縁石やバリアが近接しているため、ミスの許されないセッティングが必要です。
ナイトレースであることから照明設備が整備され、照明条件と高温多湿の気候がドライバーやマシンに大きな負荷を与えます。
長いストレートや高速コーナー、低速ヘアピンが混在するため、ブレーキとタイヤのマネジメントが勝敗を分けます。
安全上の理由で数回のコース改修やコーナーの再舗装、プロテクション強化が行われています。

歴史と主要な変更点

2008年にフォーミュラ1世界選手権のカレンダーに初登場。初開催からナイトレースとして大きな注目を集めました。
年ごとに観客動線や安全対策の改善、コースの細かなプロファイル調整が行われています。これにより全長やコーナー形状がわずかに変更されることがあります。
2008年の初開催レースは結果だけでなく、チームやドライバーに関する騒動（通称：クラッシュゲート）でも国際的な話題となりました。

レースの特色と戦術

ストップ＆ゴーの多い展開になりがちで、セーフティカー導入やピット戦略がレース結果に大きく影響します。
高湿度・高温下での戦いになるためエンジンやブレーキ、タイヤの信頼性が重要です。
ナイトレースという演出によりテレビ放映や観客向けイベントが充実しており、単なるスポーツイベントを超えた総合エンターテインメント化が進んでいます。

主要データ

所在地（座標）：上記の座標を参照してください（マリーナベイ周辺）
開設年：2008年（F1初開催）
コース長：約5.073 km（公称値は年によって微小な変更あり）
F1決勝周回数（目安）：約61周（レース距離はFIAの規定に基づく）
コーナー数：多くの年で20以上（おおむね23コーナー前後とされる年が多い）
設計：KBR（ヘルマン・ティルケのオリジナル案を改良）
特徴：ナイトレース、港湾・ウォーターフロント沿い、市街地コース

注目の出来事・記録

初開催年の2008年はF1初の恒久的ナイトレースとして注目を集めました。
開催以来、戦略と環境条件の影響で波乱が起きやすく、セーフティカーやピット戦略が勝敗を左右する大会が多く見られます。
ドライバーやチームによる幾つかの名勝負や印象的な瞬間があり、年間を代表する一戦として定着しています。

観戦・アクセス情報

会場周辺は公共交通（MRTやバス）が充実しており、主要駅や観光名所（例：Marina Bay Sands）からアクセスしやすい立地です。
グランドスタンド、ホスピタリティスイート、観戦エリアなど多様な観戦形態が用意され、シンガポールの都市景観とナイトレースの演出を同時に楽しめます。
屋外イベント・コンサートや地元グルメのブースなど、レース以外の付帯イベントも充実しています。

安全・運営面

市街地コースゆえにバリアや予防措置が重視され、FIAの基準に従った安全対策が継続的に実施されています。
コース設営と撤収が短期間で行われるため、都市とイベント運営の調整が重要です。

マリーナベイ・ストリート・サーキットは、ナイトレースならではの雰囲気と市街地特有のテクニカルなセクションが組み合わさった、世界的にもユニークなサーキットです。観戦や取材、技術的検証の対象としても高い人気を誇ります。

特徴

サーキットのピットエリアは、共和国大通りから離れた空き地にある。仮設コースは、ピットエリアからベンジャミン・シアレス橋の下を通ってリパブリック大通りに出て、ラッフルズ大通りに入ります。その後、ニコル・ハイウェイ、スタンフォード・ロード、セイント・アンドリューズ・ロードに沿ってパダンを回り、シティ・ホールを通過しています。

その後、アンダーソン・ブリッジを通り、フラトン・ホテルを過ぎて左に曲がり、マーライオン・パークの横にあるエスプラネード・ドライブに入ります。その後、ラッフルズ通りに合流し、エスプラネードの後に右折してマリーナベイのフロート前まで行き、シンガポールフライヤー周辺の仮設道路を経由してピットに戻ります。18コーナーと19コーナーの間では、フローティング・プラットフォームのグランドスタンドの下を走行するというユニークなコースレイアウトとなっています。

このコースは、F1ドライバーから過度にバンピーであると批判されていました。ルイス・ハミルトンは、「モナコのストリート・サーキットの2倍の難しさがあり、1周するのに2倍のエネルギーを必要とする、非常にフィジカルなサーキットだ」とコメントしています。

また、セバスチャン・ボーデやフェルナンド・アロンソなどの他のドライバーたちは、ストリートサーキットのターン13のヘアピンやターン10のシケインにある、高くて厳しいカーブ（縁石）に懸念を示しました。ドライバーたちは、この段差にぶつかるとクルマにダメージを与えることになると心配していたのです。また、コーナーの外側にある壁にぶつかってしまうのではないかという不安もありました。FIAのレースディレクター兼セーフティー・デレゲートであるチャーリー・ホワイティングは、ドライバーの意見を受けて、シンガポールのターン10ヘアピンの高い縁石を修正するよう命じました。

ピットレーンへの進入は、何人ものドライバーから「難しく、信じられないほど危険」と言われました。彼らは、ピットレーンがあるコーナーの高速性を好まなかったのです。その後、土曜日の公式予選の前に、ピットの入り方が修正されました。

2009年3月、サーキットの3つのコーナーに名前が付けられました。ターン1は、シンガポールの第2代大統領であるベンジャミン・ヘンリー・シアレスにちなんでシアレスと名付けられました。ターン7は、第二次世界大戦の民間人慰霊碑の近くにあることから「メモリアル」と名付けられました。ターン10はSingapore Slingと名付けられました。

ギャラリー

観客席

ターン22

2008年のレース1週間前に行われたエスプラネード・ストレッチ・サーキットの様子

2008年のレース2日前に見たサーキットの鳥瞰図

最後のターン

マリーナベイ・ストリート・サーキットのターン7

ターン7とターン8の間にあるスタンフォード・グランドスタンド

14ターン後のラッフルズアベニュー

質問と回答

Q:Marina Bay Street Circuitの座標を教えてください。
A: マリーナベイストリートサーキットの座標は、1°17′29.05″N 103°51′50.93″E です。

Q:マリーナベイストリートサーキットとは何ですか?

A:マリーナベイ・ストリート・サーキットは、シンガポールグランプリが開催されるマリーナベイ周辺のストリートサーキットです。

Q:マリーナベイ・ストリート・サーキットの長さはどのくらいですか?

A:マリーナベイ・ストリート・サーキットの全長は、5.073km（3.15マイル）です。

Q:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットのデザインはどのようなものですか?

A:港に隣接しているため、モナコGPと同じようなデザインになっています。

Q:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットの設計者は誰ですか?

A:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットの設計者は、ヘルマン・ティルケです。

Q:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットの設計を変更したのは誰ですか?

A:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットの設計を変更したのは、KBR社です。

Q:マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットの目的は何ですか?

A:シンガポールグランプリを開催するためです。