タリスリン鉄道

名前とゲージ

鉄道の名前の由来は不明です。東部の終着駅があるタリルリン（Talyllyn）の教区を指しているのかもしれません。あるいはTal-y-lynから来ている可能性もある。^{[b] タリリン（}Tal-y-lyn）は、カデイル・イドリス（Cadair Idris）の麓にある大きな氷河のリボン湖で、3マイル（4.8km）先の東側にあります。2フィート3インチ(686mm)の軌間は珍しいものです。この線路を共有していたのは、近くにあったコリス鉄道(Corris Railway) (Talyllynよりも前の鉄道)と、その後のプリンリモン(Plynlimon)とハーファン(Hafan)のトラムウェイ、キャンベルタウン(Campbeltown)とマクリハニッシュ(Machrihanish)の軽便鉄道の3つだけでした。

歴史

起源と建設：1866年まで

スレートの採石は1830年代にタイウィンの上の丘陵地で始まりました。多くの小さな採石場やテストレベルが設立されましたが、この地域で開発された主要な採石場は1つだけでした。それは町の北東7マイル（11キロ）にあるブリン・エグルウィス（Bryn Eglwys）にありました。地下での作業は1840年代初頭に始まりました。1847年までには、この採石場は地元の地主ジョン・プゲ（John Pughe）によって運営されていました。完成したスレートは、馬車でペナルの埠頭に送られました。その後、アバディフィ（Aberdoveyとしても知られている）までの川の旅のために船に乗せられました。最後に、船に積み込まれました。これは複雑で高価な輸送手段であり、採石場の生産量を制限していました。1861年にアメリカ南北戦争が勃発し、イングランド北西部の工場への綿花の供給が途絶えました。その結果、多くの繁栄した製粉所の所有者たちは、自分たちの利益を多様化するために新しいビジネスの機会を探しました。その一人がランカシャー州のウィリアム・マコンネルでした。1859年、彼はタイウィンの北、ドルゲラウの近くに家を購入した。1864年1月、マコンネルはアバドヴィー・スレート会社を設立した。この会社は、ブリン・エグルウィス（Bryn Eglwys）を含む土地を、地主であるマチンルース（Machynlleth）のルイス・モリス（Lewis Morris）からリースした。

McConnelは、生産量を増やすためにBryn Eglwysの改良に着手しました。1865年、彼の会社は採石場とアバディフィ港を結ぶ狭軌鉄道の建設に資金を確保した。しかし、標準軌間のアベリストウィス・アンド・ウェールズ・コースト鉄道は、マチンルースを拠点に急速に拡大していた。1863年には、この鉄道はタイウィンまで到達していたため、マコーネルは採石場からタイウィンまでの鉄道を建設することにしました。これは、スレートを標準軌の鉄道に移すことができる最も近い地点であった。これは、南にあるアフォン・ディフィの河口に橋を架けることが困難であったため、この線が他の鉄道から孤立していたにもかかわらずのことであった。186年7月5日には、公共鉄道として旅客列車を運行することを認める議会法（28, 29 Vict, cap cccxv）が制定され、同社はジェームス・スウィントン・スプーナーを建設の技術者に任命した。彼は、タイウィンから採石場までの比較的直線的な線路を着実に登る計画を立て、作業はすぐに開始されました。1866年9月までには、工事は貿易委員会の検査官ヘンリー・タイラー大尉が最初の検査と報告を行うことができるところまで進んでいました。

タイラーの報告を受けて、異例の変更が行われた。それは、線路の積載ゲージが小さすぎることが判明したのです。跨線橋の内部幅は277cm（9フィート1インチ）しかありませんでしたが、鉄道の客車の幅は161.3cm（5フィート3.5インチ）でした。このため、両側のクリアランスは2フィート（61cm）以下となり、必要最低限のクリアランスである2フィート6インチ（76cm）よりも不足していました。この問題を軽減するために、McConnelは、各車両の片側のドアを永久的に塞ぎ、橋の下で軌道を中心から外してスロープをかけることを提案しました。これにより、少なくともドアのある側には十分なスペースが確保され、列車が橋の下で止まった場合でも乗客は客車から降りることができるようになる。タイラー氏はこの取り決めに同意し、今日までタリルリン号のすべての客車には片側のみにドアが付いています。しかし、この特徴は隣のコリス鉄道と共有されていますが、理由は異なります。タイラーはまた、1号車は「上下運動」が過剰になり、2号車は「水平振動」に悩まされていたと言われていたため、鉄道の最初の2両の蒸気機関車にも改良を求めました。1号はメーカーに戻され、後輪の張り出しを減らすために後輪を追加しました。2号のスプリングを調整し、クランクピンを短くして揺り戻しを行った。

マコンネル以降の成功1886-1880s

鉄道は2台の機関車で開業し、1台は客車、もう1台は荷物を運ぶためのものでした。この2台の機関車は、お互いに衝突しないように「1台の蒸気機関車」というルールの下で運転されていました。当初、機関車はアバーギノルウィン駅のタイ・ドルにある木材で作られた小屋に保管されていました。この頃は、テイルリンの主要な技術部門がペンドレに建設されていた頃であった。1867年2月17日にエンジニアリング部門が開設された。

タリルリンが開業したときには、ペンドレ駅とアバーギノルウィン駅の2つの駅がありましたが、1867年にはリヒドロネン駅が開業しました。1867年には、リヒドロネン駅が開業しました。1873年には、ブリングラス駅とドルゴッチ駅が開業しました。やがて、アバギノルウィン駅から実際のアバギノルウィン村までの路線が開通しました。人々は駅から町まで坂道を下りることができました。そこから村を走るトラムに乗ることができます。石炭や建築資材などの物資は、駅から村まで坂道を下って送られてきました。

開通当初は蒸気機関車が使用されていた。オリジナルの2両の機関車は、カンブリア州ホワイトヘブンのフレッチャー、ジェニングス＆カンパニー社製。どちらも現在も使用されていますが、内外の部品の多くは交換されています。タリルリンには珍しいゲージがあります。これはコリス鉄道のゲージと一致していると考えられている。タリルリンの機関車は、そのタイプのゲージに合うかどうかを確認するための最古の機関車なのかもしれません。タリルリンとドルゴッホの機関車は、タイウィンの採石場からスレートを運んでいました。また、他のものも運んでいました。旅客列車と呼ばれる人を運ぶ列車が、アバーギノルウィン、ドルゴッチ、ペンドレの間を行き来していました。採石場で働く男性たちも、一般の人が利用できないにもかかわらず、列車に乗って移動しました。これらの列車は、アバーギノルウィンからアルトウィルトまで、そしてナントグエルノールまで運行していました。

開業当時、このラインは大成功を収めました。1880年の時点で、300人が地元のスレート産業で働いていました。毎年8,000トン（8,100トン）以上の長いスレートが列車で送られていました。1867年には11,500人以上の人々が最初に列車を走らせました。1877年までには、23,000人以上が列車を利用していました。

儲けが少なくなる。1880s-1910

1880年代に始まった「グランド・ツアー」は、観光客と呼ばれるこの地域を訪れる人々に人気がありました。人々はタリルリン（Talyllyn）とコリス（Corris）の列車に乗り、タリルリン湖（Tal-y-lyn Lake）やカデイル・イドリス（Cadair Idris）を通過することができました。その後、戻ってくるときには、カンブリア鉄道の列車を利用することができました。1880年代の最後の20年間は、スレートの必要性が鈍化しました。多くの採石場が人を解雇したり、閉鎖したりした。他の採石場が閉鎖したために、より多くのスレートを掘り起こした採石場でさえ、最終的には閉鎖されることが多かった。これにより、鉄道の必要性が減り、鉄道会社の儲けが減りました。

ハイドン・ジョーンズ : 1911-1950

やがて、この地域最大の採石場であるBryn Eglwysは閉鎖されました。アバギノルウィンで仕事をしていた人のほとんどは、その採石場で働いていました。閉鎖によって多くの人が傷つきました。アバギョルウィンに住んでいたヘンリー・ハイドン・ジョーンズという人がブリン・エグルウィスを購入しました。彼はメリオネスを代表するリベラル派の議員にもなりました。閉鎖されていた採石場は、1911年1月に再開されました。ハイドン・ジョーンズさんには採石場に入れるお金がありませんでした。しかし、労働者たちが採石場で採掘を始めたとき、彼らは「ブロード・ヴェイン」と呼ばれる部分からスレートを採取しました。その部分には非常に硬いスレートがありました。それは人気がなく、ほとんどの人が買いたがらなかったのです。広い鉱脈」からのスレートの採取を止め、「狭い鉱脈」からスレートを採取するようになりました。狭い静脈」で新しい心を作るには、とてもお金がかかりました。そこで、お金を節約するために、ハイドン・ジョーンズは鉱山への入り口を非常に小さくしましたが、それは多くの人にとって安全ではないと考えられていました。第一次世界大戦中にスレートの売り上げが上がったのは、戦争で破壊された後、人々が新しい建物を建て始めたからです。

終戦後、1920年以降、人々はイギリスの観光地を見に行くために旅をすることが多くなりました。タリルリン号に書く人が増え、かつてはスレートを保管していた場所が、代わりに人を座らせる場所として使われるようになりました。観光客は、体験する楽しみとして、スレートだけを運ぶために使われていたスレートワゴンを借りることもできました。馬車に乗って人を移動させるために、重力鉄道が使われていました。1930年代になると、人々は馬車に乗ることができなくなりました。観光客は地域にお金をもたらし、鉄道の存続を助けましたが、ハイドン・ジョーンズは決して儲からなかったのです。

ブリン・エグルウィスの賃貸契約は1942年に終了しました。しかし、ハイドン・ジョーンズは毎年更新することができました。この地域にはまだ観光客が訪れていました。1942年10月には、月・水・金曜日に2本の往復列車が運行されました。片道45分の長旅でした。火曜日、木曜日、土曜日、日曜日には列車に乗らせてくれませんでした。1946年には、Bryn Eglwysで崩壊が起こりました。採石場は安全ではないと言われ、人々はそれを使用することができませんでした。閉鎖されました。ハイドン・ジョーンズは鉄道を運営し続け、死ぬまでそうすると言いました。1947年、イギリスの鉄道のほとんどが政府に買収されました。タリルリンはハイドン・ジョーンズが所有したままだった。1947年から1949年の間、人々は週に2日、この鉄道に乗ることができた。ハイドン・ジョーンズは1950年7月2日に亡くなりました。鉄道は10月6日まで走り続けました。

アルトウィルト傾斜のふもとにあるタリルリン。ここが現在のナント・グウェノール駅の場所です。写真は1890年に撮影されたものです。


2008年のBryn Eglwys採石場跡


1867年頃、ドルゴッチ高架橋でポーズをとるタリルリン

保存方法

鉄道を救う：1951年～1960年

年、作家のトム・ロルトが鉄道を訪れた。機関車技師のデビッド・カーウェンも一緒に訪れた。1950年の夏、ロルトはバーミンガム・ポスト紙に手紙を書いた。タリルリンを救出することが重要であることを伝えた。多くの人々が興味を持っていた。1950年10月11日、バーミンガムのインペリアル・ホテルでこの件についての集会が開かれた。約70人が出席した。ロルトは、鉄道の買収を検討するための委員会やチームを作るべきだと考えていることを伝えた。委員会は10月23日に再会した。委員会は、ハイドン・ジョーンズが亡くなった後、彼の財政を管理していた人たちに会いました。

委員会を鉄道の所有者にするのは法律の関係で大変でした。委員会もハイドン・ジョーンズの人たちも、ジョーンズが所有者であることをやめさせるのはどうかと考えました。そこで、タリルリン・ホールディングスという新しい会社をオーナーにすることにしました。この会社には、委員会の人たちとジョーンズのグループの人たちが混ざっていました。会社は1951年2月8日に鉄道の運行を開始した。彼らは会社の名前をタリルリン鉄道保存協会という非営利団体に変更した。協会は、鉄道を保存したいと宣伝し始め、人々に寄付を求めました。彼らはまた、鉄道を運営するためにボランティアをする人を見つけたいと思っていました。5月までに、ほぼ650人が寄付し、協会のメンバーになりました。鉄道は、1951年5月14日のウィットマンデーに再開されました。列車は、ワーフとリヒドロネンの間を運行していました。6月4日から夏まで毎日運行されました。デイビッド・カーウェンが機械技師長を務めました。

鉄道が再開されたときには、修理や更新のために多くの作業が必要とされました。彼らは1951年にコリス鉄道からさらに2両の蒸気機関車を購入しました。その名は「サー・ハイドン」と「エドワード・トーマス」です。1951年、サー・ハイドンは80年以上ぶりにタリルリン鉄道を走った新しい機関車となりました。タリルリン鉄道はコリス鉄道よりも少し幅が広かったため、よく脱線しました。最終的には、鉄道の幅を変えたり、機関車の車輪の部品を変えたりすることで、この問題は解決されました。エドワード・トーマス号は多くのサービスを必要としていましたが、修理にはお金がかかりすぎていました。保存協会の理事を務めていたジョン・アルコックという人が、彼の会社であるハンズレット・エンジン・カンパニーに無料で修理してもらったのです。

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もう一つの機関車は、バーミンガムのエンジニアリング会社Abelsons Limitedから寄贈された。機関車はダグラスと名付けられた。デポ鉄道用に作られたもので、 1945年までは空軍のカルショットで使用されていたという。それは1954年に公共によって使用されるようになった。1950年代には、 ボランティアや協会のスタッフが線路の修復を手伝っていました。

1957年5月22日、BBCは鉄道の生放送番組を制作しました。ウィンフォード・ヴォーン・トーマス（Wynford Vaughan Thomas）とヒュー・ウェルドン（Huw Weldon）がドルゴッチ（Dolgoch）からアバギノールウィン（Abergynolwyn）まで列車を走らせました。テレビ番組の結果、より多くの人が鉄道を利用するようになりました。その夏、57,000人以上の人が鉄道を利用しました。これらの人々が支払ったお金は、協会が鉄道を改善するのに役立ちました。1958年には、オリジナルのタリルリン機関車が運行を再開しました。

タイウィン・ワーフ駅に博物館がオープンしました。ナローゲージ鉄道博物館と呼ばれています。博物館に最初に展示されたのは、ギネス醸造所の機関車でした。これは1952年に博物館に寄贈されました。博物館は1956年にオープンしました。

この写真はギネスビール工場で使用されていた機関車をナローゲージ鉄道博物館に初めて寄贈したものです。


保存時代初期の1951年、アバーギノルウィンのドルゴチ2号機関車

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