アドバンス・オートパーツ・クラッシュとは：デイトナのNASCAR開幕エキシビション解説

デイトナ開幕のNASCARエキシビション「アドバンス・オートパーツ・クラッシュ」を歴史、名場面、注目ドライバーで徹底解説。迫力のクラッシュと高速バトルを完全ガイド。

著者: Leandro Alegsa

27-09-2025 14:49

アドバンス・オートパーツ・クラッシュは、毎年2月、デイトナ500の前の週末にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される、NASCARカップシリーズの伝統的なエキシビションレースです。優勝者にはポイントではなく多額の賞金が与えられるため、シーズン序盤の“リスクを取る走り”が見られるのが大きな特徴です。通常のポイントレースとは異なり、順位やシーズンポイントを気にせずに攻めのレースを展開するドライバーが多く、短期決戦らしい派手なアクションが観客を魅了します。

歴史と位置づけ

このイベントは長い歴史を持ち、スポンサー名や出場資格のルールが時代ごとに変遷してきました。かつてはポールポジション獲得者だけが出場する形式だった時期もあり、近年は前年の好成績者や過去の勝者、ファン投票や特別な招待枠などを組み合わせた選出方法が採られることがあります。歴史的に見ても、シーズン開幕直前の“見どころイベント”として位置づけられ、メディアやファンからの注目度が高いレースです。

フォーマットと参加資格

フォーマットは年ごとに変更されてきました。短い周回数で争われることが多く、ヒートレース（予選ヒート）を組み合わせて本戦出場車を決める形式や、単発の短距離レースとして行う年もあります。出場資格は基本的に限定的で、過去のポールウィナー、シリーズの上位入賞者、特別招待枠などが基準になる場合が多いですが、詳細は開催年ごとの規定によって異なります。

レースの見どころと戦術

攻めの走り：ポイントを気にしない展開のため、接触を恐れない積極的な追い越しやブロックが多く見られます。
パックレーシング：デイトナのようなスーパースピードウェイでは空力による集団走行（パックレーシング）が発生しやすく、複数台が連なったまま高速で争う展開になります。
戦略の多様性：短距離のためピット戦略は限定的ですが、タイヤや燃料の温存よりもアタック重視の戦術が採られます。

クラッシュと安全対策

エキシビションであることと高速度の集団走行が重なるため、接触や多重クラッシュ（通称「ビッグワン」）が発生することがあります。とくにデイトナ500本戦では出走台数が多いため、クラッシュの規模が大きくなりがちです。NASCARは近年、車両構造の強化、HANSデバイスの義務化、SAFERバリアの導入、燃料システムやヘルメット基準の改善など安全対策を継続的に進めており、ドライバー保護の向上に努めています。

代表的な出来事：1987年のビル・エリオット優勝

1987年のレースでは、ビル・エリオットが優勝し、平均時速197.902マイル（318.492km/h）で完走しました。この記録は、ポイント対象ではないものの、NASCAR史上で非常に高速な公式記録として語り継がれています。こうした高速レースは技術と勇気が試される場でもあり、伝説的な瞬間としてファンの記憶に残っています。

現在の意義とファンへの魅力

アドバンス・オートパーツ・クラッシュは、シーズン前のお祭り的イベントであると同時に、ドライバーやチームの実戦感覚を試す貴重な場でもあります。勝利そのものがポイントに直結しないため、普段見られない積極的なバトルやコンビネーションが見られる点がファンにとっての大きな魅力です。また、新しいルールや車両セッティングをテストする機会としてチームにも重宝されています。

注：大会名やシリーズスポンサーの呼称、出場資格・フォーマットは年度ごとに変更されることがあります。最新の開催概要や出場条件については、開催年の公式発表を参照してください。

レース形式

1979-1990:レースは20周（50マイル）のグリーンフラッグスプリントで行われ、ピットストップは必要なく、コーションフラッグはカウントされない。
1988年にリストリクター・プレイスが採用されて以来、競争力に欠けていたため、レースは2つのセグメントに分けられた。また、逆転ルールはイベントに刺激を与えるものだった。
1998-2000:このイベントは「バドシュートアウト」と改称され、25周で構成され、バドシュートアウト予選は午前11時から、シュートアウト自体は午後12時から行われた。
2001-2002:レース名を「バドワイザー・シュートアウト」に変更し、レース距離を70周（125マイル）に拡大、コーションラップはカウントされるが、必要に応じてキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールを除き、グリーンでフィニッシュしなければならない、ピットストップは最大1回とする、バドシュートアウトの予選は廃止されたが、カップシリーズレースの2次予選は廃止された。
2003-2008:ピットストップは規則ではなくなったが、燃料電池のサイズが22ガロンから13ガロンに縮小されたため、燃料補給のためのピットストップが必要になった（2007年には燃料電池のサイズが18.5ガロンに拡大された）。
2009-2012:レースは25周に拡大され、続いて50周の最終区間ではレース距離が75周（187.5マイル）に拡大された。
2013-2015:レースは3つのセグメント（30周、25周、20周）に分けられ、レースの長さ、ピットストップの必要性、ドライバーの脱落数などをオンラインのファン投票で決めていました。

過去の受賞者

年	日付	いいえ。	ドライバー	チーム	メーカー	ラップ	マイル
1979	2月11日	28	バディ・ベイカー	ラニア・ランディ	オールズモビル	20	50マイル（80.467km）
1980	2月10日	2	Dale Earnhardt	Osterlund Racing	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1981	2月8日	11	ダレル・ウォルトリップ	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	ビュイック	20	50マイル（80.467km）
1982	2月7日	88	ボビー・アリソン	DiGuard Motorsports	ビュイック	20	50マイル（80.467km）
1983	2月14日	75	ニール・ボネット	ラーモックエンタープライズ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1984	2月9日	12	ニール・ボネット	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1985	2月10日	44	Terry Labonte	メイリン・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1986	2月8日	3	Dale Earnhardt	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1987	2月8日	9	ビル・エリオット	メイリン・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1988	2月7日	3	Dale Earnhardt	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1989	2月12日	25	Ken Schrader	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1990	2月11日	25	Ken Schrader	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1991	2月10日	3	Dale Earnhardt	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1992	2月9日	15	ジェフ・ボダイン	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	20	50マイル（80.467km）
1993	2月7日	3	Dale Earnhardt	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1994	2月13日	24	Jeff Gordon	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1995	2月12日	3	Dale Earnhardt	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1996	2月11日	88	デイル・ジャレット	ロバート・イェーツ・レーシング	フォード	20	50マイル（80.467km）
1997	2月9日	24	Jeff Gordon	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	20	50マイル（80.467km）
1998	2月8日	2	ラスティ・ウォレス	ペンスキーレーシング	フォード	25	62.5マイル(100.584km)
1999	2月7日	6	マーク・マーティン	ルーシュ・レーシング	フォード	25	62.5マイル(100.584km)
2000	2月13日	88	デイル・ジャレット	ロバート・イェーツ・レーシング	フォード	25	62.5マイル(100.584km)
2001	2月11日	20	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング	ポンティアック	70	175マイル(281.635km)
2002	2月10日	20	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング	ポンティアック	70	175マイル(281.635km)
2003	2月8日	8	Dale Earnhardt, Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	70	175マイル(281.635km)
2004	2月7日	88	デイル・ジャレット	ロバート・イェーツ・レーシング	フォード	70	175マイル(281.635km)
2005	2月12日	48	Jimmie Johnson	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	70	175マイル(281.635km)
2006	2月12日	11	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング	Chevrolet	72*	180マイル（289.682km）
2007	2月10日	20	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング	Chevrolet	70	175マイル(281.635km)
2008	2月9日	88	Dale Earnhardt, Jr.	ヘンドリック・モータースポーツ	Chevrolet	70	175マイル(281.635km)
2009	2月7日	29	ケビン・ハービック	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	78*	195マイル(313.822km)
2010	2月6日	29	ケビン・ハービック	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	76*	190マイル(305.775km)
2011	2月12日	22	カート・ブッシュ	ペンスキーレーシング	ダッジ	75	187.5マイル(301.752km)
2012	2月18日	18	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	82*	205マイル(329.916km)
2013	2月16日	29	ケビン・ハービック	リチャード・チルドレス・レーシング	Chevrolet	75	187.5マイル(301.752km)
2014	2月15日	11	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	75	187.5マイル(301.752km)
2015	2月14日	20	マット・ケンセス	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	75	187.5マイル(301.752km)
2016	2月13日	20	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	79*	197.5マイル(317.845km)
2017	2月19日	22	ジョーイ・ロガノ	チーム・ペンスキー	フォード	75	187.5マイル(301.752km)
2018	2月11日	2	Brad Keselowski	チーム・ペンスキー	フォード	75	187.5マイル(301.752km)

質問と回答

Q: Advance Auto Parts Clashとは何ですか?

A: アドバンスオートパーツクラッシュは、デイトナ500の前の週末、2月にデイトナインターナショナルスピードウェイで毎年開催されるエキシビジョンNASCARカップシリーズレースです。

Q: このレースはもともと何と呼ばれていたのですか?

A: 元々はブッシュ・クラッシュと呼ばれていました。

Q:当初のレースはどのくらいの長さだったのか?

A: 当初のレースは50マイルの「オールアウトスプリント」でした。

Q: 現在のレースはどのような構成になっていますか?

A:レースは2つのセグメントで構成されており、まず25周のセグメント、そして最後に50周のセグメントで構成されています。

Q: レースの目的は何ですか?

A:優勝賞金はないが、賞金総額が大きいので、レギュラーシーズンでは見られないような全力疾走ができるようなレースです。

Q:アドバンスオートパーツクラッシュでは、大クラッシュがよく起こるのですか?

A:Advance Auto Parts Clashでは、フィールドが小さいため、大きなクラッシュはまずありません。

Q: NASCARの歴史上、最も速い公認レースは何ですか?

A: ビル・エリオットが優勝した1987年のレースは、平均時速197.902マイル（318.492km/h）で行われ、NASCAR史上最も速いレースとして知られています（ただし、ポイント支払い対象ではありませんでした）。

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