テリー・ラボンテ（1956年生）とは NASCAR元ドライバー、2度のウィンストンカップ王者

7歳でレースを始めたラボンテは、9歳でナショナル・チャンピオンシップを獲得し、10代でショートトラックに転向した。1975年から1977年にかけてヒューストンとサンアントニオで、ダートとアスファルトの両方で走り、子どもながらにショートトラックのチャンピオンを獲得しました。この頃、ルイジアナ州の実業家ビリー・ヘーガンとも出会った。ヘーガンはラボンテにウィンストン・カップ・チームの仕事を提供し、その年に5レース走ると約束した。

ラボンテの最初のNASCARレースは、ダーリントン・レースウェイで、#92ダック・インダストリーズ・シボレーで行われた。ダック・インダストリーズのシボレーで予選19位、4位でフィニッシュした。このシーズン、彼はさらに4レースに出場し、トップ10フィニッシュを2回達成した。1979年には、故デール・アーンハート、ハリー・ガント、ジョー・ミリカンとともにNASCARウィンストンカップ新人賞を争い、ヘーガン・レーシングの#44ストラタグラフ・シボレーを駆った。ラボンテは年間最優秀新人賞には届かなかったが、ポイントランキングでトップ10に入った新人の一人である。翌年、ラボンテはダーリントン・レースウェイで開催されたレイバー・デイの週末レース、サザン500で優勝した。222,501ドルを獲得し、最終的にポイント6位でフィニッシュした。1984年には、CBSの「The Dukes of Hazzard」で無名のピットクルーを演じた。

ラボンテはその後数年間、勝利の女神に戻ることはできなかったが、ポイントランキングでトップ5を外れることはなかった。1984年、チームはピードモント航空からスポンサーシップを受け、翌年リバーサイド・インターナショナル・スピードウェイとブリストル・モーター・スピードウェイで優勝し、NASCARウィンストン・カップ・シリーズの初優勝を決めた。1985年、彼は最終ポイント7位まで落ち込んだ。同シーズンは、ダレル・ウォルトリップのために17号車ポンティアックを駆り、シャーロットでブッシュシリーズにデビューした。

ラボンテがランキング12位に後退した後、彼はヘーガンを離れ、ジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツでバドワイザーシボレー#11をドライブすると発表した。同チームでの最初のシーズンで4つのポールポジションとHolly Farms 400を獲得してランキング3位に浮上し、続く1988年には4位入賞を果たした。1989年、チームはフォード・サンダーバードにスイッチ。この年は2勝を挙げたものの、ランキング10位に後退し、チームを離れることとなった。

1990年には、自らのチームを結成する計画もあったが、約束は直前で破談になった。

1990年、プレシジョン・プロダクツ・レーシングのSkoal Classic Oldsmobileの#1チームと契約した。ポイントランキングで4回トップ5入りを果たしている。1991年にはヘーガンに戻り、#94 Sunoco Oldsmobileをドライブした。ウィニングレーンには行けなかったものの、1998年にワトキンス・グレン・インターナショナルで初のポールポジションを獲得した。1993年、チームはケロッグとシボレーに乗り換えた。1992年、最初の8レースでトップ8内に入ることなくスタート。合計4回のトップ5フィニッシュを果たし、ポイントランキング8位でこのシーズンを終えた。この年、初めてトップ5フィニッシュを果たせず、ポイントランキングは18位まで後退した。

1993年にヘーガンを去ったラボンテは、1994年にヘンドリック・モータースポーツに加入し、ケロッグがスポンサーを務める#5シボレー・ルミナをドライブするようになり、そこで初めて2勝を挙げてそれぞれ3勝をマークして応戦した。1995年、チームはシボレー・モンテカルロスにスイッチした。1996年、ノースウィルクスボロで優勝し、リチャード・ペティの連勝記録を更新した。2勝しかしていないにもかかわらず、この年、ラボンテは初優勝から12年という記録的な優勝を果たした。シーズン最後の2レースで手を骨折しながらドライブしたラボンテの弟ボビー・ラボンテは、シーズン最終日のアトランタ・モーター・スピードウェイで、ボビーが優勝、テリーが優勝という2冠を達成し、兄弟で優勝した唯一のドライバーとなった。また、2000年にはデニーズレストランのCMに出演している。

1997年、ラボンテは20回のトップ10入りを果たしたが、秋にタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたレースまで勝利はなかった。

1998年、ラボンテはポンティアック・エキサイトメント400で優勝することができたが、ポイントランキングは9位まで落ち込んだ。1999年はホームコースのテキサス・モーター・スピードウェイとウィンストンで優勝したものの、ランキング12位に終わり、1993年以来初めてトップ10圏外に沈んだ。2000年はペプシ400で耳の感染症にかかり、ブリックヤード400とGlobal Crossing @ The Glenの欠場を余儀なくされ、ラボンテの連続出場記録が途絶えてしまった。2001年は開幕から7戦で2回のトップ6フィニッシュを果たしたが、最終的にポイント23位となり、当時のキャリアで最悪の結果を残した。2002年は24位まで後退した。

2003年、ラボンテはリッチモンドで初のポールポジションを獲得し、ダーリントン・レースウェイでは33周をリードして最後の優勝を飾った。2004年はトップ5に入ることができず、26位でフィニッシュした後。2004年がサーキットでの最後の年となることを発表し、次のチアリーダーのためにパートタイム・スケジュールを走らせる。ペティ・エンタープライズから#44を借り受け、ケロッグ、ピザハット、GMACのスポンサーシップでヘンドリックの#44 Research & Developmentマシンを走らせた。44号車での最高位はポコノ・レースウェイでの12位だった。また、ジョー・ギブス・レーシングのリリースに伴い、パートタイムで#11 FedEx Chevroletをドライブし、リッチモンドで9位入賞を果たした。

ラボンテは、ダラス・カウボーイズのクォーターバック、ロジャー・ストーバックとトロイ・エイクマンが立ち上げた新チーム、ホール・オブ・フェイム・レーシングの96号車テキサスインスツルメンツ／DLP HDTVシボレーモンテカルロのドライブを開始、ラボンテの元チャンピオン免除で最初の5レースで最終スポットが保証された。

ラボンテはこれらのレースで30位に入り、35位以内に入れば各レースに出場できることになった。トニー・レインズが96号車を引き継ぎ、ソノマ・レースウェイとワトキンス・グレン・インターナショナルでのロードコース戦を除く残りのレースに出場する予定である。これまでの最高位はソノマでの3位だった。ラボンテの最後のレースはテキサス・モーター・スピードウェイで、マイケル・ウォルトリップは2007年のロードコースレースで#55 NAPAトヨタのドライバーとして彼を起用する予定である。

1988年、先輩のラボンテはNASCARの50グレイテストドライバーに選ばれた。2001年、ラボンテ兄弟の故郷であるコーパスクリスティにある公園の名前が変更され、2002年にはテキサススポーツ殿堂入りが決定しています。ラボンテはさまざまな慈善活動を支援しており、彼の努力により、コーパスクリスティのロナルド・マクドナルド・ハウス、ビクトリー・ジャンクション・ギャング・キャンプ、ヘンドリック・マロウ・プログラムが利益を得ていた。2016年、NASCARの殿堂入りを果たした。

Labonteは彼のキャリアのほとんどのためのトーマスビル、ノースカロライナ州、エリアに住んでいる、テリーとキムLabonteは、1978年に結婚した。彼らはテキサス州の高校にいたときに働いていたビリー-ヘーガンと彼の最初の年の間に、彼らはちょうどLabonteが数年前に行ったように、レースの周りに成長してきた二人の子供を持っている、ジャスティンLabonte、1981年に生まれ、2003年にキャラウェイスピードウェイでレイトモデルのチャンピオンだった2004年に沿岸警備隊のスポンサーと限定ブッシュシリーズのスケジュール（7月にシカゴスピードウェイでの勝利を含む）をレース、そのスポンサーは2005年にフルスケジュールに展開、クリスティ、83年に生まれ、ハイポイント大学でビジネスマーケティング専攻で卒業しました。

ラボンテはカップで22レース、ネイションワイドで11レース、クラフツマントラックシリーズで1勝を挙げている。デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースのチャンピオンであり、3つのオールスターレース、ブッシュ・クラッシュ（現アドバンスオートパーツ・クラッシュ）、1985年のウィンストン（現モンスターエナジーNASCARオールスターレース）でも1998年と1999年にチャンピオンになったことがある。また、1989年にはIROCのチャンピオンに輝いた。2度のチャンピオンシーズンを含め、年末のランキングでトップ10に入ったのは17回で、トップ10入りは全レース数の25％、50％に迫る勢いである。