英国国鉄の近代動力機関車形式一覧：TOPS分類と主な形式

分類と特徴

欧州横断方式のTOPS制度（TOPS）は、動力車を種類別に区分し、車両記録および公開編成表に表示される形式番号を割り当てる。近代動力車の形式は、原動機、伝達装置、電気設備によって異なる。代表的な区分にはディーゼル、電気、そしてガスタービン機関車のような特殊方式がある。各形式は出力、重量、制動装置、ならびに入換、近郊旅客、急行旅客、貨物といった想定用途に違いがある。

動力方式別の主な例

• ディーゼル：よく知られる形式には、入換機のClass 08、汎用のClass 37およびClass 47、HST用パワーカーであるClass 43、さらにClass 66やClass 60など後年の貨物用形式がある。
• 電気：本線用電気機関車には初期の設計から、Class 91のような電化高速用形式、ならびに大陸方面の路線で使用されたClass 86～92のような貨物運用も可能な形式まで含まれる。
• 実験・特殊：ガスタービンおよびガソリン動力の実験車は20世紀半ばに試験された。一部の試作車は長期運用には入らなかったが、後のディーゼル車・電気車の設計に影響を与えた。

これらの例は網羅的なものではない。数十年にわたり、事業者は機関車の改造や再エンジン化を行ってきた。また、民営化後には貨物・旅客会社が近代的な設計を導入または輸入したため、新たな形式も登場した。

沿革と発展

1948年以降、英国では蒸気動力からディーゼル動力と電気動力を組み合わせた体制へ移行した。TOPS制度は後に、地域や事業者をまたいで形式を追跡するための統一的な枠組みを提供した。電化、貨物市場の変化、信頼性の向上、排出量への懸念が進化を促し、新形式の導入、更新工事、廃車が繰り返されてきた。

用途、相違点と保存

形式ごとに用途は最適化されている。入換機は操車場作業用、重量級ディーゼル機関車は貨物用、高速列車は都市間旅客用、電気機関車は高頻度の旅客幹線用である。複数の形式は保存鉄道やチャーター列車で運用され、他の形式は民間事業者のもとで通常の貨物・旅客運用を続けている。公式の形式一覧や技術的な詳細を求める読者は、上記のTOPSおよび動力方式の参考資料を通じて、専門の車両編成表や保存団体の資料を参照できる。

さらに読むための資料および形式別データについては、時代を通じた配置、塗装、運用履歴を記録する技術的な編成表や事業者の車両一覧を参照されたい。