英国鉄道の出力区分（タイプ1～タイプ5）

分類の仕組み

この制度は、厳密な工学的仕様ではなく、エンジン出力と運用上の役割という大まかな考え方に基づいていた。実際には、5つのタイプは次のように説明できる。

• タイプ1 – 軽貨物および二次的な旅客業務を対象とする、低出力の本線用機関車。
• タイプ2 – 貨物とローカル旅客の双方の任務に対応できる、軽量の万能用機関車。
• タイプ3 – より重量のある貨物列車と地域旅客列車に用いられた、中出力の万能用機関車。
• タイプ4 – 急行旅客列車および重量貨物列車向けの、高出力機関車。
• タイプ5 – 最も高速かつ重量のある本線運用のために製造された、非常に高出力の設計。

この区分はディーゼル・エレクトリック方式とディーゼル・ハイドロリック方式の設計を対象とした。また、単なる技術規格ではなく、配置、運行計画、保守のための運用上の指針として意図されていた。

起源と発展

この分類は、1955年近代化計画のもとで戦後の蒸気機関車から転換する過程の一部として成立した。ディーゼルおよび電気牽引の導入実施は英国運輸委員会が担い、その後はこれを継承した国有鉄道組織であるブリティッシュ・レイルウェイズが担った。新しい本線用ディーゼル機関車が発注され就役する際にタイプが適用され、調達の決定や車両基地の配置にも影響を与えた。

車両群の拡大に伴い、タイプは設計者、運行担当者、技術者にとっての略称となった。特定の機関車設計や発注に関する情報は、特定の路線や列車荷重への適性を示すため、そのタイプを参照して整理されることが一般的だった。「タイプ」という用語自体は、より新しい分類制度が導入された後も非公式に使われ続けた。

用途、例と遺産

よく知られた機関車については、そのタイプ designation とともに論じられることが多い。例えば、複数の中出力万能用クラスや高出力急行用クラスは、一般にそのタイプによって識別される。1970年代に導入された後のTOPS番号制度では、現在も主要な識別子であるクラス番号が割り当てられたが、タイプの呼称は運用の記述や歴史的な記録に今も見られる。特定の組織および機関車については、ディーゼル機関車記録などの機関資料を参照できる。

タイプ1～5の分類は詳細な工学上の分類体系ではなかったが、蒸気牽引からディーゼル牽引への移行において有用な役割を果たした。機関車の能力を輸送上の需要に対応させ、保守と車両基地の計画を整える助けとなった。その影響は、歴史研究者や鉄道職員が動力の役割と能力を記述する方法にもなお見て取れる。