ボーイング717型機

開発

背景

ダグラス・エアクラフト社は、1960年代初頭にDC-8と一緒に飛ぶためにDC-9を作った。DC-9は、まったく新しい設計であった。機体後部にプラット＆ホイットニー社製のJT8Dターボファンエンジンを2基搭載し、小さな主翼を備えていた。DC-9は1965年に初飛行した。その年の後半から航空会社が使い始めた。DC-9は976機製造された。

1980年に完成したマクドネル・ダグラス社製MD-80シリーズ。MD-80は、DC-9の第2系列である。DC-9-50を長くしたもので、燃料を増やし、新しいエンジンを搭載した。1980年から1999年まで、1200機近くのMD-80が製造された。

MD-90は、MD-80シリーズをベースに設計された。1993年に初飛行した。MD-90はより長くなり、グラスコックピットになった。また、新しいIAE V2525-D5エンジンを搭載した。MD-90は117機のみ製造された。

MD-95

1994年初頭、マクドネル・ダグラス社によってMD-95が設計された。全長119フィート4インチ（36.37m）、翼幅93フィート5インチ（28.47m）であった。マクドネル・ダグラス社は、MD-95が航空機のファミリーになると考えていたという。

MD-95は、DC-9の後継機として作られた。MD-95は新しいエンジン、コックピットを搭載し、より近代的なものになった。

スカンジナビア航空システム（SAS）は、1995年3月にMD-95の代わりにボーイング737-600を使用することを決定した。そして1995年10月、ValuJetがMD-95を50機購入した。マクドネル・ダグラス社は、この小さな注文の後にMD-95の製造を開始すれば問題ないと考えた。バリュージェット社の注文は、2年間MD-95の唯一の注文だった。

エンジン

MD-95のエンジンはJT8D-200の一種を搭載していたはずである。また、ロールス・ロイス社のテイ670を搭載することも可能であった。マクドネル・ダグラス社は、MD-95はMD-90と似ているため、製造コストはそれほどかからないだろうと言っていた。

マクドネル・ダグラス社は、BMWロールス・ロイス社のBR700エンジンが他より優れていると考え、1994年2月23日、同機のエンジンに決定した。

メイキング

マクドネル・ダグラス社は、MD-95をすべて中国で生産する予定だった。しかし、1994年になると、マクドネル・ダグラス社は安価で製造できる場所を探し始めた。主翼は韓国の漢拏グループ、胴体はイタリアのアレニア社、尾翼は台湾の航空宇宙産業発展公司、機首とコックピットは韓国航空の一部で作ることになった。

名称変更

1997年8月にボーイング社がマクドネル・ダグラス社を買収した後、多くの人がボーイング社はMD-95を中止すると思っていた。しかし、ボーイング社は製造を続けることを決定したが、その名称は「ボーイング717」とした。アメリカ空軍の飛行機は「717-100」、旅客機は「717-200」と呼ばれた。717の名称が普及しなかったことで、MD-95のリブランディングに利用できるようになったのである。

当初、ボーイング社は717の販売にあまり成功していなかった。ボーイング717の最初の製造が始まったのは1997年5月である。

オーストラリアの小さな航空会社が717をたくさん買いましたが、やがてカンタス航空に合併されました。そのため、カンタス航空は不要な717を何機か持っていたことになる。

しかし、カンタス航空はすぐに717がかなり優秀であることを見抜いた。当時カンタス航空が使っていたBAe146型機よりも大きく、速い。また、使用料も安かった。カンタス航空を含め、717を使用していた多くの航空会社は、717を買い増しするようになった。カンタス航空は、ハワイアン航空やミッドウエスト航空と同様に717を買い足した。

717の主なライバルは、エアバスA318とエンブラエルE-195である。

作成終了

2003年12月、ボーイングはエア・カナダから27億米ドルの契約を失った。エア・カナダは717の代わりにエンブラエルEジェットとボンバルディアCRJを購入した。2005年1月、ボーイング社は717型機の製造が終了した後、製造を中止すると発表した。

最後の717は、2006年4月にエアトラン航空向けに完成した。エアトランは最初で最後の717を手に入れたのです。最後のボーイング717は、エアトラン航空とミッドウエスト航空の2機である。これらは2006年5月23日に引き渡された。717は、カリフォルニア州にあるボーイング社のロングビーチ工場で製造された最後の旅客機となった。

2006年当時のエアトラン航空ボーイング717-200。


2005年、オーストラリアのシドニー空港で撮影されたジェットスター航空717-200。


2004年、ハワイ島コナ国際空港で撮影されたハワイアン航空717。

デザイン

717はグラスコックピットを採用しています。コックピットのデザインは、ACF（Advanced Common Flightdeck）と呼ばれています。MD-11も同じものを搭載している。

717は、カテゴリーIIIbのILS着陸が可能です。717は、DC-9と同じ型式証明を取得しています。つまり、DC-9のパイロットは717を操縦することができます。

マクドネル・ダグラス社では、飛行機の後部に空気椅子がない。これは、飛行機の燃料消費を少なくするために行われた。

エアトラン航空717-200のフライトデッキ（2006年

ボーイング717のさまざまなタイプ

1993年、マクドネル・ダグラス社は717（MD-95）を3種類作りたいと考えていた。

• MD-95-30。初号機。
• MD-95-30ER：より長く飛べ、より多くの燃料を搭載できるようになった。
• MD-95-50。少し大きくなり、より多くの乗客を運べるようになった。

ボーイング717ビジネスエクスプレス

ボーイング717ビジネスエクスプレスは、717-200をプライベートジェットとして使用するためのタイプであった。このバージョンは、BBJファミリーで作られています。

作られなかったタイプ

ボーイング717-100（-100X）。86席の小型機。2003年にキャンセルされた。

ボーイング717-100X Lite。75席の小型機。ロールス・ロイス・ドイッチュラントのBR710エンジンを搭載する予定だった。中止された。

Boeing 717-300X：MD-95-50の別称。デルタ航空、イベリア航空、ノースウエスト航空がこの型に興味を持ったと言われている。

ユーザー

2012年7月現在、143機のボーイング717-200が使用されています。使用している航空会社は、サウスウエスト航空（88）、ハワイアン航空（18）、コブハム・アビエーション・サービス・オーストラリア（13）、ブルーワン（9）、ヴォロテア（9）、トルクメニスタン航空（6）である。デルタ航空は2013年にサウスウエスト航空から88機の717を譲り受ける予定です。

エアトラン航空717


2007年、オーストラリア・パース国際空港を離陸するカンタスリンク717。

事故について

2009年3月現在、ボーイング717型機は5件の事故を起こしています。これらで死亡した人はおらず、ハルロス事故も起きていない。ハルロス事故とは、機体の損傷が激しく修理ができない場合や、機体が完全に破壊された場合の事故です。

受注・納品

受注状況

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

納入実績

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

パース空港に着陸するカンタスリンク・ボーイング717-200型機

関連ページ

類似機体

• エアバスA318
• ボーイング737-600