ボーイング717（MD-95）｜概要・仕様・開発史 — 座席数・航続距離・エンジン

ボーイング717（MD-95）の概要・仕様・開発史を詳解。座席数・航続距離・BR715エンジンや製造背景までわかりやすく紹介。

著者: Leandro Alegsa

02-02-2026 00:49

ボーイング717は、ジェット旅客機である。エンジンが2つあるので、ツインジェットと呼ばれる。また、座席が2列しかないため、ナローボディ機と呼ばれる。ボーイング717は、マクドネル・ダグラス社が設計・販売したものである。DC-9をもとに設計されたMD-95と呼ばれる機体である。717は、最大117人の乗客を乗せることができる。2,060海里（3,820キロメートル）の飛行が可能である。717は、ロールスロイス社のBR715ターボファンエンジンを2基搭載している。

開発と経緯

MD-95は、DC-9シリーズ（DC-9 → MD-80 → MD-90）の系譜を継ぐ短中距離用の小型旅客機としてマクドネル・ダグラスが1990年代に計画・開発した機種です。最初の注文は1995年10月に行われ、開発は進行していましたが、1997年にボーイングがマクドネル・ダグラスを買収したため、機体はボーイングブランドで市場に出されることになりました。初号機は1999年に完成し、以後は「ボーイング717（一般には717-200と呼ばれる）」として製造・引渡しが行われました。生産は同社の長年の組立拠点（カリフォルニア州ロングビーチなど）で行われ、最終的に2006年5月に製造が終了、合計で156機が生産されました。

設計の特徴

後部胴体にエンジンを配置：DC‑9系の伝統に従い、エンジンは主翼ではなく機体後部に取り付けられています。これにより客室の静粛性や整備性に利点があります。
T字尾翼（T-tail）：尾部に高い水平尾翼を持つ設計で、短い滑走路からの離着陸性能や空力特性に配慮しています。
ロールスロイス BR715 エンジン：燃費・騒音対策が施されたターボファンを2基搭載し、短中距離運航での経済性と静粛性を両立しています。
客室構成：ナローボディ（単通路）で座席配置は通常2+3（通路を挟んで2列と3列）。単クラスでの最大収容は約117名、典型的な商用運用では約100〜110席程度が多く採用されました。
コックピットと運用性：現代化された計器類を取り入れつつ、DC‑9系との共通性を保ち、整備性や乗員訓練面での利便性が考慮されています。

運用と主要顧客

ボーイング717は、短距離路線や離島路線、都市間フィーダー路線などに適した機体として評価されました。初期の主要顧客にはアメリカのAirTran Airwaysやハワイ内の短距離路線を運航するHawaiian Airlinesなどがありました。製造終了後も中古市場での需要があり、航空会社間での貸与や再配置、地域航空会社への譲渡などで運用が続けられました。

主な仕様（代表値）

乗客数：最大約117名（運用構成により通常は約100〜110席）
航続距離：2,060海里（約3,820 km）
エンジン：ロールスロイス BR715 ×2（ターボファン）
機種系譜：DC‑9 → MD‑80/90 → MD‑95（ボーイング移行後は717）
生産数：156機（生産終了：2006年）

評価と現状

717は、従来のDC‑9系の信頼性を受け継ぎつつ、近代的なエンジンと改良で短中距離市場に適した選択肢を提供しました。一方で、同時期に新規機やより大型の機種、燃費の良い新世代機（リージョナルジェットや狭胴の次世代機）が台頭したこと、また市場規模の制約などから生産数は比較的少数に留まりました。現在でも一部の航空会社では短距離・高頻度路線で現役として使われている機体があり、特定用途では依然として有用とされています。

（注）本項の数値・年次は代表的な公表値に基づいています。運用構成や改修、機体仕様により個別差があります。

開発

背景

ダグラス・エアクラフト社は、1960年代初頭にDC-8と一緒に飛ぶためにDC-9を作った。DC-9は、まったく新しい設計であった。機体後部にプラット＆ホイットニー社製のJT8Dターボファンエンジンを2基搭載し、小さな主翼を備えていた。DC-9は1965年に初飛行した。その年の後半から航空会社が使い始めた。DC-9は976機製造された。

1980年に完成したマクドネル・ダグラス社製MD-80シリーズ。MD-80は、DC-9の第2系列である。DC-9-50を長くしたもので、燃料を増やし、新しいエンジンを搭載した。1980年から1999年まで、1200機近くのMD-80が製造された。

MD-90は、MD-80シリーズをベースに設計された。1993年に初飛行した。MD-90はより長くなり、グラスコックピットになった。また、新しいIAE V2525-D5エンジンを搭載した。MD-90は117機のみ製造された。

MD-95

1994年初頭、マクドネル・ダグラス社によってMD-95が設計された。全長119フィート4インチ（36.37m）、翼幅93フィート5インチ（28.47m）であった。マクドネル・ダグラス社は、MD-95が航空機のファミリーになると考えていたという。

MD-95は、DC-9の後継機として作られた。MD-95は新しいエンジン、コックピットを搭載し、より近代的なものになった。

スカンジナビア航空システム（SAS）は、1995年3月にMD-95の代わりにボーイング737-600を使用することを決定した。そして1995年10月、ValuJetがMD-95を50機購入した。マクドネル・ダグラス社は、この小さな注文の後にMD-95の製造を開始すれば問題ないと考えた。バリュージェット社の注文は、2年間MD-95の唯一の注文だった。

エンジン

MD-95のエンジンはJT8D-200の一種を搭載していたはずである。また、ロールス・ロイス社のテイ670を搭載することも可能であった。マクドネル・ダグラス社は、MD-95はMD-90と似ているため、製造コストはそれほどかからないだろうと言っていた。

マクドネル・ダグラス社は、BMWロールス・ロイス社のBR700エンジンが他より優れていると考え、1994年2月23日、同機のエンジンに決定した。

メイキング

マクドネル・ダグラス社は、MD-95をすべて中国で生産する予定だった。しかし、1994年になると、マクドネル・ダグラス社は安価で製造できる場所を探し始めた。主翼は韓国の漢拏グループ、胴体はイタリアのアレニア社、尾翼は台湾の航空宇宙産業発展公司、機首とコックピットは韓国航空の一部で作ることになった。

名称変更

1997年8月にボーイング社がマクドネル・ダグラス社を買収した後、多くの人がボーイング社はMD-95を中止すると思っていた。しかし、ボーイング社は製造を続けることを決定したが、その名称は「ボーイング717」とした。アメリカ空軍の飛行機は「717-100」、旅客機は「717-200」と呼ばれた。717の名称が普及しなかったことで、MD-95のリブランディングに利用できるようになったのである。

当初、ボーイング社は717の販売にあまり成功していなかった。ボーイング717の最初の製造が始まったのは1997年5月である。

オーストラリアの小さな航空会社が717をたくさん買いましたが、やがてカンタス航空に合併されました。そのため、カンタス航空は不要な717を何機か持っていたことになる。

しかし、カンタス航空はすぐに717がかなり優秀であることを見抜いた。当時カンタス航空が使っていたBAe146型機よりも大きく、速い。また、使用料も安かった。カンタス航空を含め、717を使用していた多くの航空会社は、717を買い増しするようになった。カンタス航空は、ハワイアン航空やミッドウエスト航空と同様に717を買い足した。

717の主なライバルは、エアバスA318とエンブラエルE-195である。

作成終了

2003年12月、ボーイングはエア・カナダから27億米ドルの契約を失った。エア・カナダは717の代わりにエンブラエルEジェットとボンバルディアCRJを購入した。2005年1月、ボーイング社は717型機の製造が終了した後、製造を中止すると発表した。

最後の717は、2006年4月にエアトラン航空向けに完成した。エアトランは最初で最後の717を手に入れたのです。最後のボーイング717は、エアトラン航空とミッドウエスト航空の2機である。これらは2006年5月23日に引き渡された。717は、カリフォルニア州にあるボーイング社のロングビーチ工場で製造された最後の旅客機となった。

2006年当時のエアトラン航空ボーイング717-200。

2005年、オーストラリアのシドニー空港で撮影されたジェットスター航空717-200。

2004年、ハワイ島コナ国際空港で撮影されたハワイアン航空717。

デザイン

717はグラスコックピットを採用しています。コックピットのデザインは、ACF（Advanced Common Flightdeck）と呼ばれています。MD-11も同じものを搭載している。

717は、カテゴリーIIIbのILS着陸が可能です。717は、DC-9と同じ型式証明を取得しています。つまり、DC-9のパイロットは717を操縦することができます。

マクドネル・ダグラス社では、飛行機の後部に空気椅子がない。これは、飛行機の燃料消費を少なくするために行われた。

エアトラン航空717-200のフライトデッキ（2006年

ボーイング717のさまざまなタイプ

1993年、マクドネル・ダグラス社は717（MD-95）を3種類作りたいと考えていた。

MD-95-30。初号機。
MD-95-30ER：より長く飛べ、より多くの燃料を搭載できるようになった。
MD-95-50。少し大きくなり、より多くの乗客を運べるようになった。

ボーイング717ビジネスエクスプレス

ボーイング717ビジネスエクスプレスは、717-200をプライベートジェットとして使用するためのタイプであった。このバージョンは、BBJファミリーで作られています。

作られなかったタイプ

ボーイング717-100（-100X）。86席の小型機。2003年にキャンセルされた。

ボーイング717-100X Lite。75席の小型機。ロールス・ロイス・ドイッチュラントのBR710エンジンを搭載する予定だった。中止された。

Boeing 717-300X：MD-95-50の別称。デルタ航空、イベリア航空、ノースウエスト航空がこの型に興味を持ったと言われている。

ユーザー

2012年7月現在、143機のボーイング717-200が使用されています。使用している航空会社は、サウスウエスト航空（88）、ハワイアン航空（18）、コブハム・アビエーション・サービス・オーストラリア（13）、ブルーワン（9）、ヴォロテア（9）、トルクメニスタン航空（6）である。デルタ航空は2013年にサウスウエスト航空から88機の717を譲り受ける予定です。

エアトラン航空717

2007年、オーストラリア・パース国際空港を離陸するカンタスリンク717。

事故について

2009年3月現在、ボーイング717型機は5件の事故を起こしています。これらで死亡した人はおらず、ハルロス事故も起きていない。ハルロス事故とは、機体の損傷が激しく修理ができない場合や、機体が完全に破壊された場合の事故です。

受注・納品

受注状況

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

納入実績

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

パース空港に着陸するカンタスリンク・ボーイング717-200型機

質問と回答

Q:ボーイング717はどのような航空機ですか?

A:ボーイング717は、ジェット旅客機です。

Q:エンジンはいくつありますか?

A:ボーイング717はエンジンを2基搭載しており、ツインジェットとなっています。

Q: 座席は何列ですか?

A: ボーイング717には2列の座席しかなく、ナローボディ機となっています。

Q:ボーイング717は誰が設計し、誰が販売したのですか?

A: ボーイング717は、マクドネル・ダグラス社によって設計・販売されました。

Q: ボーイング717として知られるようになる前の飛行機の元の名前は何ですか?

A: ボーイング717として知られるようになる前、この飛行機は元々MD-95と呼ばれていました。DC-9をベースに設計されたものです。

Q:ボーイング717型機の1回のフライトで乗れる乗客は何人ですか?

A: ボーイング717型機の1回のフライトでは、最大117名の乗客を収容することができます。

Q: ボーイング717は、燃料補給の必要なく、どのくらいの距離を飛行できますか?

A: ボーイング717型機は1回のフライトで2,060海里（3,820km）を無給油で飛行することが可能です。

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